公務(wù)車制度改革,，人們已經(jīng)議論了多年,，有些地方也進(jìn)行了試點(diǎn)，但一直沒什么大進(jìn)展。以往車改之所以未能成功,，是因?yàn)榕c公車制度相關(guān)人群的利益關(guān)系比較復(fù)雜，一時(shí)難以調(diào)整,。最近,，一些大城市治理交通擁堵問題已經(jīng)迫不及待，改革公務(wù)車制度又一次成為熱門話題,。筆者認(rèn)為,，改革的條件現(xiàn)在已經(jīng)基本成熟。
十多年前,，當(dāng)人們開始議論公車制度改革時(shí),，有能力購買私人轎車的主要還是那些下海經(jīng)商或買了原始股而發(fā)財(cái)?shù)娜恕９P者在京城所結(jié)識(shí)處長(zhǎng),、局長(zhǎng)們,，靠工薪收入也難買得起、養(yǎng)得起車,。但是,，畢竟國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展了,，各級(jí)政府部門的財(cái)力雄厚了，公款置辦車輛容易多了,；在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還不太完善的情況下,，實(shí)權(quán)部門用權(quán)力換幾輛公務(wù)車更不是難事。盡管國(guó)家明文規(guī)定,，什么級(jí)別的干部在用車方面可以享受什么待遇,。但有公車的機(jī)構(gòu)，其最高首長(zhǎng)即使是科級(jí),、股級(jí),，平時(shí)上下班，應(yīng)酬往還,，屬公務(wù),？還是私事？恐怕沒人真追究,。丈母娘要去醫(yī)院,，老婆孩子要去火車站，司機(jī)能不“跑一趟”嗎,？于是乎,，“不管什么級(jí)，都要坐奧迪”,。那時(shí)要真取消了公務(wù)車,，大大小小的官員們看著那些先富起來的人乘車絕塵而去，自己卻“徒行”上下班,，應(yīng)酬往還,，心理恐難平衡。
公務(wù)車的司機(jī)們也是一個(gè)人數(shù)龐大的既得利益群體,。社會(huì)上早就有“聽診器(醫(yī)生),、方向盤、人事科長(zhǎng),、售貨員”的說法,。給黨政機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)開小車是令人羨慕的肥差。領(lǐng)導(dǎo)吃請(qǐng)收禮瞞不過司機(jī),，司機(jī)們自然時(shí)常也得點(diǎn)兒小恩惠,；假日閑暇，參加一次辦喜事的迎親車隊(duì),，謝禮對(duì)家計(jì)不無小補(bǔ),；更重要的是，這些司機(jī)大多是在黨政機(jī)構(gòu)中有正式編制的職工，一下子端掉這么多人的飯碗,，談何容易,？
當(dāng)世界汽車業(yè)巨頭紛紛投巨資在中國(guó)布局設(shè)點(diǎn)，取消公務(wù)車,，他們會(huì)做何反應(yīng),，筆者不得而知。但跨國(guó)巨頭對(duì)各國(guó)政府政策的直接,、間接影響力,，誰也不敢小覷。
在這種情況下,，推行公車改革,，牽扯到太多人的現(xiàn)實(shí)利益，阻力太大,。
十幾年時(shí)間,，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化快得超出了很多人的想象，竟然已經(jīng)成為了世界上堂堂第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)了,。便宜的汽車,，僅需三萬多元就能開回家。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),，中等收入人家?guī)缀醵寄茌p松地購置私人汽車,；駕駛汽車也不再是專業(yè)技能了,，現(xiàn)任的局長(zhǎng),、處長(zhǎng)們哪個(gè)沒有汽車駕照；隨人事制度和社會(huì)保障制度的變化,，為機(jī)關(guān)職業(yè)司機(jī)安排出路也容易多了,。總之,，不用公務(wù)車,，不勞職業(yè)司機(jī)，公務(wù)員們不論是執(zhí)行公務(wù),，還是辦私事都能照樣“出則輿馬”,。特別是，取消大部分公務(wù)車(不可能全部取消)后,，馬路上“蝸行”現(xiàn)象可望大大減輕,，公務(wù)員，普通百姓都能受益,。因此,，筆者想學(xué)林妹妹對(duì)寶哥哥說的那句話，對(duì)公車制度也說一聲，你改了吧,！