北京交通大學(xué)教授魏玉光認(rèn)為,，我國交通運輸業(yè)當(dāng)前存在的問題可以用四個失衡來概括：規(guī)模失衡,、結(jié)構(gòu)失衡、地區(qū)失衡,、時序失衡,。首先，近年來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展.城市化率以每年一個百分點的速度在提高,，貨運量和客運量呈“爆炸式”增長,，現(xiàn)有運力規(guī)模總體無法與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和群眾的交通需求相適應(yīng),。
其次,，在公路、鐵路,、民航等各種交通運輸方式發(fā)展的背景下,，同一類運輸方式下不同檔次和水平運輸方式的發(fā)展，仍不同程度地存在不均衡問題,，不同時期,、不同地點交通發(fā)展的重點是哪些，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)統(tǒng)籌,。
同時,，交通發(fā)展的地區(qū)差距、城鄉(xiāng)差距大,，中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口密度大，鐵路,、公路等交通運輸設(shè)施建設(shè)規(guī)模大,、速度快，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后,，人口密度小,，建設(shè)規(guī)模小、速度慢,，特別是西部地區(qū)城交通差距大,，農(nóng)村交通發(fā)展嚴(yán)重滯后。
四川省交通運輸廳公路運輸管理局運管處副處長陳丁認(rèn)為,，當(dāng)前鐵路,，公路、航空是春節(jié)客運的三種主要方式,，分別解決的是一條線,、一個面和點到點的問題。由于各種交通方式之間分工不合理和銜接不暢,，影響了綜合運輸效率的發(fā)揮,。
陳丁說，各種運輸方式行業(yè)管理部門之間由于職能條塊分割,，尚未建立長期,、固定的協(xié)調(diào)機(jī)制,，沒有實質(zhì)性的合作關(guān)系。由此,，在春運期間組織跨運輸方式的綜合運輸時,，各種運輸方式銜接、協(xié)調(diào)困難,，造成了環(huán)節(jié)不暢和效率降低,。
四川省交通運輸廳公路運輸管理局副局長李健說，過去,，鐵路,、公路、民航,、城市公交等部門各搞各的,，相互之間缺乏銜接和全面性、前瞻性,、戰(zhàn)略性的統(tǒng)籌考慮,。容易造成重復(fù)投資甚至投資浪費，各種交通方式不僅無法實現(xiàn)運輸效能的最大化,，還會因無法實現(xiàn)“無縫對接”和局部不正常競爭,，增加春運緊張程度和公眾出行的時間與支出成本。