北京交通大學(xué)教授魏玉光認(rèn)為,，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前存在的問(wèn)題可以用四個(gè)失衡來(lái)概括：規(guī)模失衡,、結(jié)構(gòu)失衡,、地區(qū)失衡、時(shí)序失衡,。首先,，近年來(lái),，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展.城市化率以每年一個(gè)百分點(diǎn)的速度在提高,，貨運(yùn)量和客運(yùn)量呈“爆炸式”增長(zhǎng)，現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)�,？傮w無(wú)法與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和群眾的交通需求相適應(yīng),。
其次,，在公路,、鐵路、民航等各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展的背景下,，同一類(lèi)運(yùn)輸方式下不同檔次和水平運(yùn)輸方式的發(fā)展,，仍不同程度地存在不均衡問(wèn)題，不同時(shí)期,、不同地點(diǎn)交通發(fā)展的重點(diǎn)是哪些,，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)統(tǒng)籌。
同時(shí),，交通發(fā)展的地區(qū)差距,、城鄉(xiāng)差距大，中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口密度大,，鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)規(guī)模大,、速度快,，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，人口密度小,，建設(shè)規(guī)模小,、速度慢，特別是西部地區(qū)城交通差距大,，農(nóng)村交通發(fā)展嚴(yán)重滯后,。
四川省交通運(yùn)輸廳公路運(yùn)輸管理局運(yùn)管處副處長(zhǎng)陳丁認(rèn)為，當(dāng)前鐵路,，公路,、航空是春節(jié)客運(yùn)的三種主要方式，分別解決的是一條線,、一個(gè)面和點(diǎn)到點(diǎn)的問(wèn)題,。由于各種交通方式之間分工不合理和銜接不暢，影響了綜合運(yùn)輸效率的發(fā)揮,。
陳丁說(shuō),，各種運(yùn)輸方式行業(yè)管理部門(mén)之間由于職能條塊分割，尚未建立長(zhǎng)期、固定的協(xié)調(diào)機(jī)制,，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的合作關(guān)系,。由此，在春運(yùn)期間組織跨運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸時(shí),，各種運(yùn)輸方式銜接,、協(xié)調(diào)困難，造成了環(huán)節(jié)不暢和效率降低,。
四川省交通運(yùn)輸廳公路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)李健說(shuō),，過(guò)去，鐵路,、公路,、民航、城市公交等部門(mén)各搞各的,，相互之間缺乏銜接和全面性,、前瞻性、戰(zhàn)略性的統(tǒng)籌考慮,。容易造成重復(fù)投資甚至投資浪費(fèi),，各種交通方式不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效能的最大化，還會(huì)因無(wú)法實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”和局部不正常競(jìng)爭(zhēng),，增加春運(yùn)緊張程度和公眾出行的時(shí)間與支出成本,。