“他是一位運籌帷幄的領航員,。收購東星，控股深航,，他布局中國樞紐網(wǎng)絡,，在航空寒冬中領飛盈利能力全球第一；國內(nèi)國際兩手都要硬,，他布局全球國際航線半邊天,，未來要領飛國家隊進入世界前十強�,！�
如果說時勢造英雄,，孔棟主政中航集團與國航，讓他在時勢中披肝瀝膽。自2008年初上任中航集團總經(jīng)理和國航董事長以來,，隨國際和國內(nèi)經(jīng)濟形勢的跌宕起伏,，孔棟和他的團隊亦經(jīng)歷著同悲同喜。
生性低調內(nèi)斂的孔棟,，就這樣“被動”地走向前臺,，一次次成為社會關注的焦點。
臥薪嘗膽 渡過危機展新顏
2008年,，金融危機使得全球航空行業(yè)進入衰退期，在國內(nèi)全行業(yè)虧損的大背景下,，國航的虧損竟然“不可想象”,，達到了91.49億元。
因巨虧遭受重創(chuàng)的孔棟,，其心境之沉重無以言狀,。他曾自嘲：“我也因國航2008年近100億元的虧損，成為2009年兩會備受關注的對象,�,！�
經(jīng)過一年的臥薪嘗膽，進入2010年,，增持國泰航空股權,、控股深航，使中國國航成為全球市值最大的航空公司,；以國航股份,、山東航空、澳門航空,、深圳航空,、國貨航組成的“航空承運人集團”已具規(guī)模，國航利潤第一次突破百億元,，創(chuàng)歷史新高……一幕幕再次將孔棟推向前臺,。
從近百億元的虧損到超百億元的盈利，這期間是“沒日沒夜地干,，直到今天都不敢偷一點懶,，如履薄冰地一路走過來”。
孔棟接受記者采訪時表示：“我們原本也很擔心2010年的市場情況,，因為2009年的航空業(yè)寒冬是真正‘凍死’過人的,，很多外航紛紛破產(chǎn)。2010年年初時,，我們也不確定世界經(jīng)濟是否會二次觸底,。讓人欣慰的是，民航業(yè)經(jīng)過經(jīng)濟危機的困難之后，走上了高速發(fā)展階段,�,！�
鍥而不舍 抓住機遇再起飛
孔棟認為，中國航企超過歐美,，是因為中國人力成本比較低,，國航的人力成本占總成本的12%—13%，外航基本在20%以上,。除了市場需求爆發(fā),，還有特殊原因，那就是世博會效應的拉動,。國際航協(xié)今年曾三次調整全球盈利預期,，其中，中國航空公司將占全球盈利利潤的一半,，2010年全球最亮麗的增長點在中國,。他將之概括為“人努力，天幫忙”,。
“作為中國唯一掛旗的航空公司,，其代表中國形象，我們有責任為中國航空事業(yè)做出應有的貢獻,�,！笨讞澅硎荆拔覉孕盼Ｖ杏袡C,，危機本身就蘊含著重大機遇,，只有敢于擔當，主動出擊,，才能把握機遇,。”
孔棟的描述雖然含蓄,，但國內(nèi)航空業(yè)的競爭卻異�,！皯K烈”。有業(yè)內(nèi)專家評價：“中國航空公司競爭堪稱全世界之最,。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),，中國前100條航線，平均每條航線有超過4家航空公司同時在競爭,，而歐美市場則大約為2.4家,，中國的競爭程度差不多是人家的兩倍�,！�
在如此激烈的競爭環(huán)境中,，國航根據(jù)自身發(fā)展的需要,，在戰(zhàn)略清晰的前提下，抓住市場機遇,，成功完成了以下兼并收購：參股山東航空近50%股份,，成立上海分公司，加大華東市場的投入,；成立湖北分公司,，填補在華中地區(qū)的空白；與國泰實現(xiàn)交叉持股,，參股國泰17.5%,，2009年又增持國泰股份至29.99%；2010年3月21日增資深圳航空股份到51%,，提升了國航在珠三角地區(qū)的影響力,，構建以京、蓉,、滬、深為節(jié)點的網(wǎng)絡結構,。
放眼全球 一飛沖天數(shù)國航
偏安一隅絕不是一個企業(yè)的經(jīng)營之道,，參與全球競合，孔棟同樣審時度勢,，其對于未來中航集團和國航的發(fā)展如是表述：中航集團要成為具有國際競爭力的航空運輸產(chǎn)業(yè)集團,，到2015年航空運輸主業(yè)在綜合實力上要進入世界前10強。
“我們認為,，國際間的收購兼并首先要考慮的是公司自身戰(zhàn)略的需要和發(fā)展的契合度,。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們已經(jīng)具備了一定的實力,，在符合公司發(fā)展戰(zhàn)略的前提下,，也會積極關注和尋求這樣的機會�,！�
記者從國航內(nèi)部得知的情況是,，的確有一些國際上的航空公司主動與國航接洽談及收購事宜，但由于航空產(chǎn)業(yè)的特殊性,，境外收購兼并在股權,、所有權等方面有諸多法律限制，文化,、治理理念等的差異也為日后的管理帶來困難,。目前歐美航空公司的收購兼并多在歐盟內(nèi)航空公司或是美國國內(nèi)航空公司間進行，從以往其他航空公司跨洲兼并的實踐看迄今尚未有成功的先例,。
今天,，國航已成為中國資產(chǎn)結構最優(yōu),、盈利能力最強、最具市場價值的航空公司,；且國航市值已連續(xù)兩年居全球行業(yè)第一,，連續(xù)4年躋身世界品牌500強，品牌價值達到416億元人民幣,，是中國唯一入選的航空運輸企業(yè),。
對此，孔棟仍然非常審慎,。他清醒地認識到：雖然全球民航業(yè)尚在低谷徘徊,，傳統(tǒng)民航強國的恢復速度遠不及中國民航業(yè)的恢復速度，但國內(nèi)航空運輸業(yè)的整體發(fā)展水平仍然與新加坡航空,、漢莎航空,、英國航空等差距明顯。
孔棟形象地說：“如果比喻成酒店,，我覺得國航在向4星酒店去努力,，5星的可能是新加坡航空公司。品牌的形成不是一天兩天就能完成的,，需要長期的市場培育,。此外，國航自身方面還存在一些差距,，比如戰(zhàn)略性資源獲取能力還不強,，服務與產(chǎn)品與先進公司尚存在差距，海外營銷能力和資產(chǎn)資源的利用效率還不高,，還需要尋求新的管控模式,，增強管理能力和執(zhí)行力�,！�
愿這位“機長”帶領他的航隊飛得更高,、更遠。