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沒(méi)有任何意外,，在剛剛過(guò)去的2010年,，中國(guó)汽車市場(chǎng)再次扮演了“世界第一”的角色，雙超1800萬(wàn)的產(chǎn)銷量,，讓中國(guó)汽車人喜上眉梢,。然而，隨著各項(xiàng)優(yōu)惠政策退出,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)漸入一個(gè)新的平緩期,。對(duì)于高歌猛進(jìn)之后的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迎來(lái)理性增長(zhǎng),、能否沉下心突破技術(shù)瓶頸,，以及新能源汽車能否走出“曲高和寡”的尷尬，都是需要我們認(rèn)真思考的問(wèn)題,。
猜想一：高歌猛進(jìn)之后能否迎來(lái)理性增長(zhǎng),？
1月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%,。這一數(shù)字不僅使中國(guó)繼續(xù)穩(wěn)坐全球產(chǎn)銷第一的寶座,，還超越美國(guó)1740萬(wàn)輛的世界歷史最高紀(jì)錄。
“國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)的一系列刺激政策,，正是取得這一成績(jī)的重要原因”,，在采訪中記者多次聽(tīng)到這一觀點(diǎn)。受金融危機(jī)沖擊全球汽車市場(chǎng)的波及,，中國(guó)車市在2008年也出現(xiàn)了低迷表現(xiàn),。為擺脫這一局面，我國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了購(gòu)置稅減半,、汽車以舊換新補(bǔ)貼,、汽車下鄉(xiāng)以及燃油稅費(fèi)改革等在內(nèi)的多項(xiàng)優(yōu)惠政策。在這些政策效果累積作用下,，中國(guó)車市仿佛坐上火箭一飛沖天,。
然而，隨著這些優(yōu)惠政策在2011年以后逐漸退出歷史舞臺(tái),，很多專家分析預(yù)測(cè)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將和高歌猛進(jìn)說(shuō)再見(jiàn),，轉(zhuǎn)而進(jìn)入一個(gè)平緩的增長(zhǎng)期。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車分析師程曉東近日接受記者采訪時(shí)表示,，在宏觀政策達(dá)到甚至超過(guò)預(yù)期效果的情況下,，多項(xiàng)鼓勵(lì)政策不再延續(xù),，不過(guò)十二五期間國(guó)家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)銷的宏觀產(chǎn)業(yè)政策方向不會(huì)改變，預(yù)計(jì)未來(lái)5年至10年,，我國(guó)汽車消費(fèi)需求將保持10%-15%的發(fā)展勢(shì)頭,。
另一個(gè)正在讓車企感到頭疼的問(wèn)題，則是北京治堵限購(gòu)政策起到的示范作用,，將對(duì)潛在消費(fèi)者的購(gòu)車心理產(chǎn)生影響,。1月9日，廣州也繼北京之后發(fā)布《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》,，其中提出了“提高停車費(fèi)”,、“收取交通擁堵費(fèi)”等治堵措施。一個(gè)又一個(gè)一線城市借助提高汽車使用成本,、限制汽車出行等手段治理?yè)矶�,，已�?jīng)對(duì)車企感到壓力。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理孫國(guó)武說(shuō),，阻止汽車消費(fèi)不能從根上解決擁堵問(wèn)題,，效果只會(huì)事倍功半。
巴菲特說(shuō)過(guò),，只有在退潮的時(shí)候,，你才知道誰(shuí)在裸泳。隨著中國(guó)車市從熱得發(fā)燙逐漸回歸穩(wěn)定,，許多被高增長(zhǎng)暫時(shí)遮蓋住的問(wèn)題,，也逐漸浮出水面。尤其是隨著汽車保有量激增帶來(lái)的能源,、交通和環(huán)境等問(wèn)題日益嚴(yán)重,，如何構(gòu)建一個(gè)和諧的汽車社會(huì)，又保證這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)健康可持續(xù)增長(zhǎng),，已經(jīng)成為亟須解決的課題,。
眾所周知，我國(guó)汽車工業(yè)從自主創(chuàng)業(yè)到“技術(shù)換市場(chǎng)”再到自主,，發(fā)展之路并不平坦,，遺留下許多問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是建立在勞動(dòng)力,、土地等低成本要素上的粗放式增長(zhǎng)，并非可持續(xù)的發(fā)展模式,。近兩年汽車企業(yè)更是沉浸在產(chǎn)銷兩旺帶來(lái)的市場(chǎng)繁榮中,，爭(zhēng)先恐后擴(kuò)大產(chǎn)能搶市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,、增長(zhǎng)方式不科學(xué)的問(wèn)題沒(méi)有得到重視,。
如今,，告別“政策市”的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)能否迎來(lái)理性增長(zhǎng)？在很多業(yè)內(nèi)專家看來(lái),，我國(guó)汽車行業(yè)的理性增長(zhǎng)并不僅僅指發(fā)展速度放緩或者有無(wú)優(yōu)惠政策的拉動(dòng),，它更多地指代一種健康的發(fā)展方式，即逐漸告別以量取勝的野蠻生長(zhǎng)階段,，通過(guò)自主創(chuàng)新機(jī)制培育原始創(chuàng)新能力,，促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)自主品牌逐漸壯大變強(qiáng),。從這些方面來(lái)講,，高歌猛進(jìn)之后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
猜想二：盆滿缽滿之后能否破解技術(shù)瓶頸,？
2010年12月22日,，在吉林省長(zhǎng)春市的一汽廠區(qū)，隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出,，一汽自主品牌產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛,。100萬(wàn)輛，在一汽集團(tuán)去年250多萬(wàn)輛的總產(chǎn)量中,，接近40%,。對(duì)于把自主品牌作為“最核心的事業(yè)”的一汽來(lái)說(shuō)，這一成績(jī)顯然還不及格,，自主之路依然很長(zhǎng),。
一汽發(fā)展自主品牌的決心和困難，也折射出當(dāng)前自主品牌在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中缺少底氣的現(xiàn)狀,。采訪中很多業(yè)內(nèi)人士表示,，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷跨過(guò)1800萬(wàn)輛大關(guān)，但目前還只能被稱為汽車大國(guó),�,！皯�(yīng)該清醒地看到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強(qiáng),，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,，在競(jìng)爭(zhēng)中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)�,！币黄瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐建一說(shuō),。
繼2009年各大汽車企業(yè)風(fēng)光無(wú)限之后，2010年又賺得盆滿缽滿,。然而,，一方面是企業(yè)收益直線上升，另一方面則是核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢,。對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),，雖然過(guò)去20多年間通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”在短期內(nèi)極大提高了國(guó)內(nèi)的汽車制造技術(shù),，但整車開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，我國(guó)汽車工業(yè)在管理,、技術(shù)、人才,、產(chǎn)品開(kāi)發(fā),、品牌、國(guó)際化上,，都有不小差距,。
中國(guó)工程院院士郭孔輝對(duì)此深有感觸，他告訴記者,，過(guò)去我國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)過(guò)分依賴合資的方式,，導(dǎo)致當(dāng)前掌握的核心技術(shù)過(guò)少。特別是發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤,、傳動(dòng)等方面，與國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大,，這已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的技術(shù)瓶頸,。
站在1800萬(wàn)輛的歷史新起點(diǎn)上，展望未來(lái)5年至10年間,，已經(jīng)財(cái)大氣粗的國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè),，能否在核心技術(shù)研發(fā)上投入更多精力，進(jìn)而不斷夯實(shí)汽車強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ),，直接關(guān)系著這一產(chǎn)業(yè)未來(lái)的健康發(fā)展,。對(duì)于已經(jīng)站在由量變到質(zhì)變這個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)上的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，加大核心技術(shù)研發(fā)勢(shì)在必行,。
然而,，提升自主創(chuàng)新能力是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，絕非依靠不斷積累的物質(zhì)條件就能完成,。當(dāng)今在全球化進(jìn)程中,，中國(guó)的資本積累已經(jīng)發(fā)展到一定階段，國(guó)外一些先進(jìn)的汽車制造技術(shù)完全可以用錢買到,，比如吉利收購(gòu)沃爾沃就是一個(gè)很好的例子,。但僅僅依靠錢，很難解決中國(guó)汽車工業(yè)落后的難題,。
一汽技術(shù)中心主任李駿表示,，與國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還處在摸索階段，沒(méi)有形成那種集研發(fā),、規(guī)劃、財(cái)務(wù),、采購(gòu),、生產(chǎn)、營(yíng)銷等全流程為一體的體系,，沒(méi)有形成依靠體系進(jìn)行創(chuàng)新的能力,，沒(méi)有找到一套好的辦法來(lái)充分發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。汽車專業(yè)人才短缺問(wèn)題依舊突出,，未來(lái)將嚴(yán)重制約自主研發(fā)能力的提升,。從這些方面來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)期突破技術(shù)瓶頸絕對(duì)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù),。
猜想三：熱潮過(guò)后新能源汽車能否不再“曲高和寡”,？
在日前召開(kāi)的國(guó)家電網(wǎng)2011年度會(huì)議上，國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞表示未來(lái)充電站建設(shè)將采取換電為主,、插充電為補(bǔ)充的運(yùn)營(yíng)模式,。預(yù)計(jì)今年將建成充換電站150座，并在北京,、杭州,、天津、合肥,、南昌等城市建成電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。
放眼過(guò)去兩年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，從國(guó)家政策支持到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，新能源汽車一直是個(gè)重頭戲,。然而由于種種原因，新能源汽車熱潮并沒(méi)有換來(lái)相應(yīng)的市場(chǎng)份額,。國(guó)家電網(wǎng)對(duì)于充電站建設(shè)模式的不斷嘗試,，也反映出當(dāng)前新能源汽車在我國(guó)仍處于摸索試驗(yàn)階段。
2009年以來(lái),，我國(guó)頻頻出臺(tái)扶持新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策,，從《汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》、十城千輛,，再到新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出爐,。在這些優(yōu)惠政策刺激下，我國(guó)出現(xiàn)了一股新能源汽車熱潮,，許多汽車廠家把新能源汽車提升到關(guān)系企業(yè)未來(lái)發(fā)展命運(yùn)的高度,，一些地方政府爭(zhēng)先恐后地制定新能源汽車戰(zhàn)略。
然而在這股熱潮中，我們聽(tīng)到的大多是雄心勃勃的產(chǎn)能規(guī)劃,、發(fā)展目標(biāo),，卻鮮有技術(shù)方面的聲音。推廣初期,，新能源汽車就遇到了量產(chǎn)車型少,、價(jià)格高、技術(shù)不成熟,、配套設(shè)施不完善等諸多短板,，受到了市場(chǎng)的冷遇，遲遲難以進(jìn)入普通人的家庭,。
以“汽車城”長(zhǎng)春為例,，大大小小的汽車4S店中難覓新能源汽車蹤影，令不少鐘情于電動(dòng)汽車的消費(fèi)者怏怏而歸,。在2010年8月份正式運(yùn)營(yíng)的東北地區(qū)首座電動(dòng)車充電站中,，到目前為止仍然冷冷清清，每天只有固定的十幾輛公交車充電運(yùn)行,。
對(duì)于當(dāng)前中國(guó)新能源汽車發(fā)展中遇到的這些問(wèn)題,，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示,，跨入發(fā)展新階段后,，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展必須杜絕急躁冒進(jìn)的傾向，要以市場(chǎng)為導(dǎo)向,，既要滿足市場(chǎng)需要,，又要使企業(yè)贏利，走一條健康可持續(xù)發(fā)展之路,。
在采訪中許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，隨著能源問(wèn)題日益嚴(yán)峻，十二五期間新能源汽車仍將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲,，國(guó)家將會(huì)投入更多精力來(lái)培育這一新興市場(chǎng),。但技術(shù)不強(qiáng)、設(shè)施不全,、車型較少,、價(jià)格太高等制約因素還將繼續(xù)存在，短期內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)太大的發(fā)展,。熱潮過(guò)后的新能源汽車,，一段時(shí)期內(nèi)還將呈現(xiàn)“曲高和寡”的特點(diǎn)，走入普通家庭的步伐依舊緩慢,。