中國汽車私人消費的興起,，使之成為全球各知名汽車品牌青睞和爭奪的熱點市場,，也推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而,，在世界汽車第一產(chǎn)銷大國的招牌之下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻顯得弱小。
在前不久于重慶舉行的“中國工程科技論壇--2010中國汽車自主創(chuàng)新”上,，包括22名中國工程院院士在內(nèi)的近千名專家共同研討中國汽車自主創(chuàng)新,。專家們認(rèn)為，雖然中國已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國,，但自主創(chuàng)新仍然是中國汽車工業(yè)的軟肋,。專家們呼吁，只有自主創(chuàng)新才能實現(xiàn)中國從汽車產(chǎn)銷第一大國到制造強國的轉(zhuǎn)變,。
“世界第一”的隱憂
柳百成院士在中國汽車自主創(chuàng)新論壇上表示,，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強表現(xiàn)在三個方面：第一是產(chǎn)品以中、低端為主,，附加價值不高,，某些關(guān)鍵核心技術(shù)沒有掌握,；第二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；第三是系統(tǒng)集成和工程成套能力差,。我國制造行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不到1%,，整個汽車行業(yè)研發(fā)大概在1.5%左右，自主創(chuàng)新能力薄弱可見一斑,。
一邊是毋庸置疑的世界汽車第一產(chǎn)銷大國,，一邊是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌和核心技術(shù)的薄弱。在中國汽車市場這塊最誘人的大蛋糕面前,，跨國汽車企業(yè)紛紛搶灘登陸,，在中國汽車工業(yè)構(gòu)成中，60%屬于合資企業(yè),。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，合資企業(yè)中的外方牢牢掌握著企業(yè)的控制權(quán)，中國汽車企業(yè)在合資合作過程中“以市場換技術(shù)”的想法受到遏制,。比如引進(jìn)產(chǎn)品時,，外方會收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、引進(jìn)費,、入門費和人員支持費等,。技術(shù)轉(zhuǎn)讓費又分為好幾個不同的等級，有些產(chǎn)品在中國生產(chǎn)銷售兩三年后,，還得按照合同規(guī)定按照銷售收入的2%到3%繳納技術(shù)引進(jìn)費,；人員支持費一般按照美元計算，只要有技術(shù)人員提供支持,，不管是否休息,，都得按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給付，費用標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)時間長短計算,。
國外汽車企業(yè)在中國專利的數(shù)量絕對優(yōu)勢也凸顯出其在市場的控制地位,。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的關(guān)于《我國汽車行業(yè)專利申請與授權(quán)情況調(diào)查》報告顯示，1985年至2005年,，我國共受理國內(nèi),、外企業(yè)涉及汽車的三種專利申請31497件，其中國內(nèi)企業(yè)申請15686件,，國外企業(yè)申請15811件,，各占總量的50%。在受理的專利申請中,，發(fā)明專利主要來自國外企業(yè),，這是技術(shù)含量最高、保護(hù)時間最長、對市場控制更強的專利申請,。
在最基礎(chǔ)的汽車零部件行業(yè)中,，只有43%的國內(nèi)零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的國內(nèi)企業(yè)擁有發(fā)明專利,；再以自動變速器為例,，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中,，80%左右搭載的是進(jìn)口自動變速器,，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。
中國第一汽車集團(tuán)公司李駿博士表示,，在品牌方面,，2009年世界500強中僅有兩個中國汽車企業(yè)，而且不是靠技術(shù)創(chuàng)新而是主要靠產(chǎn)值入圍,。中國這幾年每年都評年度車型,，但自主品牌幾乎沒有，原因很多,，主要與核心技術(shù)缺失有關(guān),。
有關(guān)專家表示，十二五以內(nèi)需型經(jīng)濟增長代替投資,、出口型經(jīng)濟增長成為重點,，而汽車作為耐用消費品，占到國民家庭消費總額的多數(shù),，如果自主品牌在核心技術(shù)無所突破的話,，市場將依然屬于合資品牌，這無疑會使國內(nèi)汽車企業(yè)“受制于人”,。
新技術(shù)是自主創(chuàng)新的核心
中國工程院院長周濟在中國汽車自主創(chuàng)新論壇上說,，在全球能源、資源,、環(huán)境問題日益凸顯的今天,，汽車在造型、結(jié)構(gòu),、功能,、材料、能源動力,、道路交通模式的選擇上,，都將面臨前所未有的變革,。這對中國是挑戰(zhàn),，更是機遇，是中國從汽車產(chǎn)銷大國向汽車制造強國邁進(jìn)的歷史性良機,。自主創(chuàng)新是成為汽車制造強國的一個重要標(biāo)志,，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力,，創(chuàng)新讓汽車產(chǎn)品能夠適應(yīng)不斷變化的社會需求，讓企業(yè)有能力應(yīng)對更加激烈的國際競爭,。
專家指出,，自主創(chuàng)新應(yīng)是一個完整的體系，包括技術(shù),、品牌,、管理、文化,、市場,，其終極目的是具有國際競爭力、被市場認(rèn)可,，而非技術(shù)創(chuàng)新本身,。
柳百成院士指出，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵在于輕量化,、精密化,、數(shù)字化和智能化，同時必須符合綠色環(huán)境的條件,。比如鋁合金和鎂合金材料可以令汽車變輕,，能提高性能，同時減少環(huán)境污染,；在信息化技術(shù)方面,，美國汽車工業(yè)90年代的研發(fā)周期是五年，現(xiàn)在是兩年,，靠的就是信息化技術(shù),。
上海交通大學(xué)常務(wù)副校長林忠欽介紹，以某合資品牌車為例,，車身大約80%以上從國外進(jìn)口,，在20%國內(nèi)里面，大概還有12%是合資企業(yè)的,。以發(fā)動機來講,，大多數(shù)汽車廠90%要從國外進(jìn)口。國家在十一五期間對機床,、材料,、能源等方面都進(jìn)行重點投入，取得了一點成績,，但是對汽車自主研發(fā)的投入嚴(yán)重不足,，亟待加強。
自主創(chuàng)新還源自新能源
能源與汽車密不可分，汽車的創(chuàng)新與發(fā)展也源自新能源的創(chuàng)新與發(fā)展,，新能源汽車已成為當(dāng)下汽車科研與產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的熱點,。
中國工程院院士、國際電動車研究中心榮譽主任陳清泉說,，電動汽車是革命性產(chǎn)業(yè),，不能用造傳統(tǒng)汽車的思維對待，要有“三好”(即好的產(chǎn)品,、好的基礎(chǔ)設(shè)施,、好的商業(yè)模式)和“兩結(jié)合”(即與智能電網(wǎng)結(jié)合、與信息通信技術(shù)結(jié)合),，電動汽車才能真正實現(xiàn)大發(fā)展,。中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽院長郭孔輝建議,，優(yōu)先推進(jìn)低速小型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,，并多層次發(fā)展電動車，低端車型定位農(nóng)村市場,，高端車型則滿足大城市和出口的需要,。
中國工程院院士、湖南大學(xué)校長鐘志華提出了“開放聯(lián)合的自主創(chuàng)新模式”,，即通過“政產(chǎn)學(xué)研金”結(jié)合,、跨行業(yè)合作、國內(nèi)外交流,，為自主創(chuàng)新提速,。“人生需要夢想,，汽車自主創(chuàng)新更需要夢想,，也許是白日做夢，但是要做夢才能創(chuàng)新,�,！辩娭救A說。