據報道,，有關部門負責人近日表示,，從2011年1月1日起，國家將取消現有車輛購置稅的優(yōu)惠政策,，1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅將由現在的7.5%調高到10%,。報道引起網民高度關注。有的網民認為,，很多大城市已車滿為患,，刺激汽車消費的鼓勵政策應當停止。但也有網民認為,，這一舉措不利于國產小排量汽車的壯大和發(fā)展,。
支持者：中國車市應重回發(fā)展正軌
有網友表示，汽車購置稅優(yōu)惠是在金融危機之后為了刺激汽車的消費而制定的,。但今年前三季度的汽車銷量比去年同期有超過25%的增長,，同時國內各大城市的擁堵也越來越嚴重，中國應該取消購置稅優(yōu)惠政策,。對一個市場運行非常好的領域,，再投入財政補貼，會形成畸形的刺激效應,。中國現在需要全面調整金融危機時的刺激政策,，把財政資源轉向更需要的地方。
一位搜狐網民說,，2009年,，我國汽車銷量達到1360萬輛，首次超過美國成為世界第一大汽車消費國,。據權威機構預測,，2010年我國汽車產銷量將超過1770萬輛。究其原因,，主要歸功于國家連續(xù)兩年推出的眾多汽車消費利好政策,，其中尤以車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及節(jié)能車補貼政策為主,。但這一切均為“政策車市”,，相關政策不可能一直持續(xù)下去，只有等到所有優(yōu)惠政策取消后,，我國車市才能真正回歸理性發(fā)展的常態(tài),。
題為《明年汽車消費基調怎么定》的分析文章說，汽車產業(yè)的增速也不是越高越好,，過快的增速會產生大城市停車緊張,、道路擁堵,、空氣污染加重、石油對外依存度快速增長等副作用,。因此,，汽車產銷量的膨脹并不是一種可以被無限復制的增長模式。
反對者：不利于小排量車發(fā)展
持反對意見的網民認為,，這一舉措可能引發(fā)年底前大規(guī)模購車潮,，而且不利于國產小排量汽車產業(yè)的壯大和發(fā)展。新浪的一項網絡調查顯示：有八成以上被訪者希望繼續(xù)實施購置稅優(yōu)惠政策,，并且有八成以上被訪者表示如果取消購置稅優(yōu)惠政策會影響“購買車型”,。
一些網民認為，這一政策將影響我國自主品牌汽車的發(fā)展,。網民“深白”說,，許多原本因優(yōu)惠政策而偏向考慮購買小排量汽車的消費者，會重新考慮購買1.6升以上的車型,，而1.6升以上排量車型正是合資品牌及進口品牌的天下,。這一政策會制約以生產小排量車為主的自主品牌汽車廠商發(fā)展，使合資品牌及進口品牌獲得更高市場占有率,。
一位網易網民說,，各種鼓勵政策都應引導消費者轉向真正節(jié)能的小排量車，同時也引導汽車企業(yè)研發(fā)小排量的車型,，調整產業(yè)結構,。
建議加快汽車稅費體制改革
一些網民建議,，應加快汽車稅費體制改革,，從調整汽車產業(yè)結構和節(jié)能減排的角度建立更科學、多層次的汽車稅收體系,。
有網民說,，許多人之所以對車輛購置稅優(yōu)惠政策取消感到不快，主要是汽車稅費負擔過重,。一輛家用小汽車需要繳納的稅種包括增值稅,、購置稅、消費稅,、關稅,、車船稅、燃油稅等,，然后還有上牌費用,、年檢費用等。車輛購置稅應通盤考慮居民所承擔的稅負水平,，包括稅率改革,、設置分檔稅率,、新能源汽車稅費減免等，使政策向新能源汽車傾斜,。
也有網民認為,，就中國汽車工業(yè)下一步的發(fā)展方向而言，應著力調整汽車產業(yè)結構,，如果購置稅減免政策調整不好,，可能使汽車整體消費走回從前大排量、高油耗的老路,。
網民“張春蔚”說,，我國汽車消費市場不是完全靠限制就能解決的，應在綠色,、環(huán)保消費方面做出更多的市場引導,。