12月6日,，《中共北京市委關(guān)于制定北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》對(duì)外全文發(fā)布,。建議中提到，“十二五”期間,，北京將制訂防止機(jī)動(dòng)車過快增長(zhǎng)的措施,，并研究利用經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動(dòng)車污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問題,。此外,，為減少市民出行需求，還將鼓勵(lì)就近就業(yè),。
消息一出,，立即引發(fā)了網(wǎng)友與媒體的眾多評(píng)論。輿論認(rèn)為,，就近就業(yè)操作性不強(qiáng),，需要配套政策；限購(gòu)或限行雖然壓抑了行駛需求,，但是也可能起到反作用,；燃油稅,、停車費(fèi)和擁堵費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿相對(duì)有效，但也需慎用,。
“就近就業(yè)”可操作性不強(qiáng)
有媒體評(píng)論道：“就近就業(yè)”可操作性不強(qiáng)。現(xiàn)在北京市的城市規(guī)模日漸擴(kuò)大,，就業(yè)和住所是不以你的意志為轉(zhuǎn)移的,，由于房?jī)r(jià)的高漲，大家實(shí)際上越來越往郊區(qū)的方向發(fā)展,，郊區(qū)現(xiàn)在擴(kuò)展面積這么大,，怎么可能把它直接跟就業(yè)聯(lián)系起來？除非北京市有一個(gè)非常明細(xì)的配套政策,。
有評(píng)論表示,，能就近就業(yè)當(dāng)然是好事，無(wú)論是出門坐公交的普通打工者,，還是老板,、高管，沒多少人愿意把大把時(shí)間花在上班路上,。但是,，工作不是隨便就能找到，房子也不是想買哪兒買哪兒,，就近就業(yè),，更需要有具體的政策、規(guī)劃支持和實(shí)際行動(dòng)跟上,。
“治堵”影響車市
騰訊一篇文章認(rèn)為,，如果北京限購(gòu)汽車，將對(duì)國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)生嚴(yán)重影響,。北京每年的汽車銷量占全國(guó)汽車銷量的比例雖然不大,，但是由于北京是首都，北京的車市是全國(guó)車市的風(fēng)向標(biāo),。北京車市銷量下降,，帶有極大的示范效應(yīng)。會(huì)像病毒一樣,，迅速蔓延到其他城市,。
也有人認(rèn)為，對(duì)于限行措施,，通過再買一輛車,、再上一個(gè)牌照就可以規(guī)避限制使用的問題，反倒增加了北京的汽車保有量,，擁堵問題也并沒有得到解決,。
有網(wǎng)民說,，機(jī)動(dòng)車保有量激增一個(gè)最直接的后果就是，車可以不開上路,，卻不可能不找位置停,，這只會(huì)讓本來就已捉襟見肘的停車資源雪上加霜。
經(jīng)濟(jì)杠桿最有效
有網(wǎng)民認(rèn)為,，用經(jīng)濟(jì)杠桿解決堵車問題是最好的選擇,，燃油稅和因地制宜的停車費(fèi)是影響汽車使用的最有效的經(jīng)濟(jì)杠桿。
但有網(wǎng)民認(rèn)為,，收擁堵費(fèi)不見得有顯著效果,，在我國(guó)，公車數(shù)量眾多且公車的一切支出均由財(cái)政負(fù)擔(dān),，征收“擁堵費(fèi)”對(duì)公車而言作用微乎其微,。這種狀況，勢(shì)必讓征收“擁堵費(fèi)”治堵的效果大打折扣,。
署名“石述思”的博客文章說,，可以使用經(jīng)濟(jì)杠桿，比如收擁堵費(fèi)等,。但是,，對(duì)于一個(gè)購(gòu)車稅費(fèi)位列全球前沿、油價(jià)超過美國(guó)的國(guó)度而言,，這個(gè)向車主再伸手的做法需要慎重,。文章指出，結(jié)合國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，治理?yè)矶轮饕形鍙埮啤茖W(xué)規(guī)劃,、公交先行、科學(xué)管理,、提升出行者素質(zhì),、經(jīng)濟(jì)杠桿，最關(guān)鍵的還是出牌的順序,。