在一輪高歌猛進并初嘗挫折滋味以后，調整頻率重新出發(fā)或許應該成為比亞迪“品牌年”一個新增的課題,。
積極推進“品牌年”建設的比亞迪正遭受著銷量下滑的折磨,。
最新銷售數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪10月共銷售汽車40578輛，雖較9月的33085輛上升了23%,，但同比仍出現(xiàn)了13%的下滑,，這也是企業(yè)連續(xù)第三個月出現(xiàn)同比負值。而此時,，整個行業(yè)的平均增速卻超過了25%。
盡管如此,，比亞迪對最近的銷量還是比較滿意的,。“與9月相比,，10月份的銷量出現(xiàn)了23%的增長,，而11月份目前來看勢頭還是比較好的�,！北葋喌掀嚬P部經(jīng)理徐安告訴時代周報記者：“10月份銷量的回升并不是靠大幅度降價取得的,，比亞迪的價格體系現(xiàn)在比較穩(wěn)定�,！�
銷量,、盈利急跌
如果對比2009年的銷售數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪的主力車型F3已從月均2萬的銷量奇跡中走下神壇,，自今年4月開始,，這個去年大家習以為常的數(shù)字，已基本與F3無緣,。這位既能沖量又能保證利潤的“臺柱”,，已無法掩飾進入產(chǎn)品生命周期末端的疲態(tài)。而被視為比亞迪戰(zhàn)略車型的G3,，則一直在三四千輛之間徘徊,。
眼看今年只剩下兩個月時間沖刺，比亞迪累計42.68萬輛的銷售業(yè)績,，尚不足全年60萬輛目標的75%,，王傳福內心的焦灼可想而知，而這顯然也不是比亞迪股東巴菲特愿意看到的結果,。9月底“股神”到訪中國期間,，曾多次強調對比亞迪未來的信心和對王傳福本人的欽佩，而仿佛是為了回應某些質疑,，巴菲特在中國全程乘坐比亞迪的汽車代步,。
但巴菲特的鼎力支持并沒有迅速將比亞迪從輿論的漩渦中救走，相反,，銷量的持續(xù)下滑已使部分投資者的信念變得脆弱,�,！氨葋喌侠麧櫟拇蠓陆底屚顿Y者感到失望，畢竟其他制造商目前的增勢是如此明顯,，”富昌證券總經(jīng)理藺常念認為：“這暗示比亞迪的產(chǎn)品可能出現(xiàn)了問題,。”
數(shù)據(jù)顯示,，這家企業(yè)第三季的凈盈利暴跌至1180萬元人民幣(約合178萬美元),，相比之下，去年同期該數(shù)字為11.6億元人民幣,。業(yè)績公布的第二天,，比亞迪在香港的股價大挫10%，創(chuàng)了近兩年來最大的單日跌幅,。
看來要在競爭激烈的中國市場保持穩(wěn)定的增長,，并不是一件容易的事情。
進軍高端
在經(jīng)歷了10萬到20萬,，20萬到40萬的增長以后,，王傳福的“跨界”之舉得到了肯定，而F3掀起的風暴也讓企業(yè)充滿信心地認為,，今年將繼續(xù)實現(xiàn)翻倍,。的確，作為比亞迪進軍汽車業(yè)的第一款作品,，F(xiàn)3為比亞迪帶來了超過50個獎項,，還有“(單車月銷)萬輛俱樂部”的入場券。自2005年9月上市后第20個月,，F(xiàn)3的累計產(chǎn)量就達到了10萬輛,，而其采取的分站上市方式，成為了汽車營銷的又一經(jīng)典案例,。
但在進入市場5年以后,，這款以低成本取勝的力作，也在經(jīng)受著市場殘酷的考驗,。對于其銷量下滑,，業(yè)內人士甚至推測“F3根本就沒賣出這么多給消費者，只是賣給了經(jīng)銷商”,。而近日比亞迪經(jīng)銷商的退網(wǎng)風波又從另一個側面反映出比亞迪在產(chǎn)品打造上仍不夠成熟,。分析師認為，比亞迪針對汽車行業(yè)粗放式的增長方式引發(fā)了很多問題,，也直接導致了比亞迪最近業(yè)績的下滑,。
顯然，王傳福也意識到了這些問題。從今年下半年開始,，比亞迪頻頻有所動作,。
首先是7月份高端車型M6的推出，釋放出比亞迪轉型的信號,。
盡管仍是模仿的作品,，但與目前較為暢銷的MPV車型如別克GL8、本田奧德賽和豐田普瑞維亞等相比,，M6
13.98萬-23.98萬元定價還是相當吸引人,。而更深層的意義在于，比亞迪正借M6進軍利潤空間更大的中高級轎車市場,，這對于比亞迪走向成熟絕對是大有裨益,。
緊隨M6的步伐，比亞迪又推出今年的第二款戰(zhàn)略車型—首款轎跑車L3,，1.8LCVT配置目標直指合資公司產(chǎn)品，北京現(xiàn)代悅動,、上海通用新凱越均成為其追趕的對象,。而按照規(guī)劃，比亞迪還將陸續(xù)推出i6,、G6,、S6，定位在B級車的i6,，將是品牌旗下最高端的旗艦車型,。
“這5款車型將承擔全年17萬輛的銷量任務”，比亞迪銷售公司副總王建鈞表示,。而企業(yè)制定這個新車戰(zhàn)略之時,，完全沒有想到其再次翻倍的計劃將受到打擊，更不得不在8月作出將2010年產(chǎn)銷目標由80萬輛調整至60萬輛的決定,。
綠色噱頭
盡管銷量有所下降,，比亞迪方面表示暫時沒有大規(guī)模促銷的計劃，企業(yè)仍希望在剩下不多的時間里,，繼續(xù)推進“品牌年”的戰(zhàn)略,。徐安認為，完成60萬輛的目標現(xiàn)在并不是企業(yè)的著眼點,，“包裝品牌,、整合渠道才是我們的重頭戲�,！�
作為在新能源領域走在前面的企業(yè),，比亞迪從綠色營銷中一直受益匪淺。而轉型的陣痛也無可避免地蔓延到了這塊陣地。
與其他自主品牌車企相比,，比亞迪在電動車技術方面的優(yōu)勢顯而易見,，包括F3DM雙模電動車、e6純電動車均是以綠色概念為噱頭的新能源產(chǎn)品,，更讓人意想不到的是,，在今年5月，比亞迪正式聯(lián)手全球汽車巨頭戴姆勒奔馳公司組建合資公司,，共同在中國本土開發(fā)電動車產(chǎn)品,。借助奔馳在全世界的影響力提升品牌含金量，可謂比亞迪品牌年的“神來之筆”,。
然而在巨大的宣傳效應之下,，新能源車究竟能給企業(yè)帶來多少真正的業(yè)績和利潤，現(xiàn)在還沒有看出成效,，最新數(shù)據(jù)顯示,，10月份F3DM和e6的銷量分別為42輛和2輛。
業(yè)內人士認為,，在短期內,，這些綠色概念尚無法為比亞迪帶來白花花的銀子，卻能為比亞迪省下不少宣傳費用,。巴菲特不也是看中了比亞迪在新能源方面的潛力而入股投資的嗎,？
但要賣出更多的新能源汽車，甚至在銷量上能與F3,、F0比肩,，比亞迪需要的除了政府的支持，還有漫長的等待,。在全球節(jié)能減排的號召之下,，大小車企都將更多的精力、資金投入到電動車的研發(fā)上,，如果不保持優(yōu)勢,，比亞迪隨時有被超越的危險�,！霸絹碓蕉嗥髽I(yè)進行電動車的研發(fā)對于比亞迪來說是一件好事,，這證明未來電動車的市場會越做越大�,！毙彀脖硎�,。在11月5日開幕的世界電動車大會上，比亞迪提出了城市公交電動化解決方案,，即以純電動轎車e6代替普通的燃油出租車,，純電動大巴K9代替普通的燃油公交車,，“一輛出租車相當于十輛私家車的耗油量。一輛公交車又相當于30輛私家車的耗油輛和排污量,。如果政府補貼一輛電動出租車,，效果相當于補助10輛私家車所帶來的社會效益。補助一輛電動大巴上路運行,，也相當于補助30-40輛私家車所帶來的社會效果,。”王傳福在大會上發(fā)言時說道,，“中國政府現(xiàn)在最缺的是油,，最多的是錢。我們這個方案完全能夠讓中國政府實現(xiàn),，也有能力辦到,。”
看來在下一個7年,，比亞迪已經(jīng)醞釀了一個更為瘋狂的想法,。