“豐田G-BOOK侵權(quán)，我們已經(jīng)掌握充分證據(jù),�,！�9月13日，深圳賽格導(dǎo)航科技有限公司副總經(jīng)理洪軍對本報表示,。
此前的8月底,，深圳賽格專門召開新聞發(fā)布會，稱豐田G-BOOK“智能副駕”涉嫌專利侵權(quán),，因此將廣汽豐田告上法庭,。廣汽豐田一位人士對本報表示，正在準(zhǔn)備應(yīng)訴,。而豐田中國方面則已開始召集專家研究應(yīng)對,。
由豐田引入中國的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)，是汽車在線服務(wù)的一個知名品牌,。當(dāng)前,，汽車在線服務(wù)發(fā)展迅速，在國內(nèi)也引發(fā)了激烈的市場競爭,。賽格導(dǎo)航自稱國內(nèi)該領(lǐng)域龍頭企業(yè),，但其利潤率卻逐年降低。
有備而來
賽格導(dǎo)航這次顯然是有備而來,。據(jù)洪軍介紹,，自2009年5月廣汽豐田凱美瑞導(dǎo)入G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)后，賽格導(dǎo)航即開始關(guān)注,，并著手進行“調(diào)查取證”,。
一年后的8月13日，賽格導(dǎo)航正式向深圳市中級人民法院提起訴訟,，狀告廣汽豐田凱美瑞搭載的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)侵權(quán),。8月23日，深圳賽格專門召開新聞發(fā)布會,，據(jù)稱,，G-BOOK“智能副駕”侵犯了該公司的一項名為“一種交互式行車導(dǎo)航和車載安防系統(tǒng)”的專利，專利號為ZL200610157027.7,。
本報在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn),，該專利簡介為，該系統(tǒng)包括遠程控制中心和用戶終端,，車載終端通過移動通信網(wǎng)絡(luò)與遠程控制中心交互信息,。專利人為“深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司”，即賽格導(dǎo)航,。專利申請日期為2006年11月23日,，公告日期為2007年5月23日,。
“豐田在日本有專利，但按照我國《專利法》,，未在國內(nèi)申請或者申請專利在后,，都不會得到法律保護�,！焙檐娬f,，“事實上，我們肯定是申請專利在先,。”
廣汽豐田一位人士對本報表示,，已經(jīng)知悉此事,，準(zhǔn)備應(yīng)訴。至于相關(guān)專利申請的問題,，他表示這一直是豐田方面進行的,，或許可以去相關(guān)部門查詢。
在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站,，以“G-BOOK”為關(guān)鍵詞搜索,，無相關(guān)發(fā)明專利記錄，與豐田有關(guān)的車載信息類發(fā)明專利卻有多項,。
豐田中國公關(guān)部一位人士拒絕透露相關(guān)專利的申請情況,。他表示，目前豐田中國法務(wù)部門和技術(shù)部門正在召集專家,，就此事進行商討,。此外，并無更多信息可以發(fā)布,。
為“調(diào)查取證”,，賽格導(dǎo)航甚至不惜出資購買了一輛帶有G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)的凱美瑞轎車，專門進行了研究,。最終,，賽格導(dǎo)航要求索償240萬元，其中40萬元即包括購買樣車在內(nèi)的“取證費用”,。
G-BOOK搶灘
G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)是豐田研發(fā)的一種有效連接人,、汽車和社會的網(wǎng)絡(luò)資料系統(tǒng)。2009年3月,，豐田率先通過進口車?yán)卓怂_斯RX350,，將G-BOOK首次引入日本本土之外。其后的5月,，廣汽豐田正式將其搭載在當(dāng)家車型凱美瑞部分車型上銷售,。目前,，一汽豐田皇冠也采用了這一系統(tǒng)。
隨著我國去年汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一,，汽車后市場的競爭也日趨激烈,。而物聯(lián)網(wǎng)的流行趨勢，以汽車在線服務(wù)的形式越來越受到包括豐田,、通用等汽車業(yè)巨頭們的重視,。
一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國車載導(dǎo)航裝配率為4.03%,，車載導(dǎo)航銷量為36.9萬套,。其中，豐田占24.31%,，通用占18.18%,，本田占11.79%，其余近6成市場為寶馬,、大眾,、奔馳等瓜分。
這部分銷量主要來自汽車廠家的前裝市場,。洪軍稱,，賽格導(dǎo)航目前擁有50萬汽車用戶。這主要來自賽格導(dǎo)航這樣的行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后裝市場,。
據(jù)稱,，賽格導(dǎo)航自1999年推出在線服務(wù)，這部分用戶規(guī)模是全國最大的,。據(jù)此,，洪軍認為，賽格導(dǎo)航已經(jīng)確立其在國內(nèi)Telematics汽車在線服務(wù)領(lǐng)域的地位,。
“TSP”之爭
所謂Telematics,，
是通信(Telecommunication)和信息科學(xué)(In－formatics)的合成詞。這個詞正在成為汽車后市場的熱門話題,，其通過內(nèi)置在汽車上的計算機系統(tǒng),、無線通信設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置等,，提供文字,、語音、圖像等信息傳送的服務(wù)系統(tǒng),。
目前,，在歐美、日本以及韓國等汽車工業(yè)發(fā)達國家有較快發(fā)展,，其中規(guī)模較大的有通用的ONSTAR系統(tǒng)和豐田的G-BOOK系統(tǒng),。
在國內(nèi),，成為Telematics服務(wù)提供商
(TelematicsServiceProvider，即TSP),，成為類似賽格導(dǎo)航等數(shù)量眾多的行業(yè)企業(yè)爭奪的焦點,。
事實上，在如此巨大的市場得到充分開發(fā)之前,，導(dǎo)航及相關(guān)服務(wù)行業(yè)早已陷入激烈競爭狀態(tài),。2005年時，我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)即已有近600家企事業(yè)單位,，它們絕大多數(shù)是中小型民營企業(yè),。
在賽格導(dǎo)航召開的相關(guān)新聞發(fā)布會上，洪軍介紹,，目前有超過300家品牌和眾多山寨廠在分食這個市場,，而且它們絕大多數(shù)靠硬件比拼價格，使得這個市場已經(jīng)成為了“紅�,！薄�
而在此背景下,，自稱行業(yè)龍頭的賽格導(dǎo)航的利潤率也逐漸下降,，由早前的“最差也在10%以上，降至目前的只有約8%”,。
在此背景下,，公開與大名鼎鼎的豐田及其G-BOOK相抗衡，賽格導(dǎo)航一下子廣為人知,。但洪軍表示,，賽格導(dǎo)航在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)奠定龍頭地位,，無須通過訴訟的手段去做宣傳。