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2009年被業(yè)內(nèi)稱作開啟中國新能源汽車的“元年”,，其標(biāo)志就是新能源汽車戰(zhàn)略的提出,�,！笆乔лv”示范推廣工程,、《新能源汽車財政補助資金管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及今年6月頒布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》陸續(xù)啟動,，從政策層面推進(jìn)著中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展。
在系列政策刺激的作用下，各地關(guān)于新能源汽車的項目迫不及待地紛紛上馬,。巨大的市場潛力和對高利潤前景的預(yù)期，更是吸引了各方資本的熱情涌入,。尤其是在新能源汽車中最被市場看好的純電動汽車,，喊得是最兇。然而,，盡管發(fā)展的呼聲很高,，中國的動力電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。
據(jù)一位企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,，從2001年至今,，國家相關(guān)部門加上地方政府和企業(yè)，花在新能源車研發(fā)及推廣上的資金已經(jīng)超過了75億元,，但由于技術(shù)和推廣上的原因,，很多研發(fā)出來的新能源樣車還是靜靜地躺在庫房里。另外還有一種現(xiàn)象就是,，有些企業(yè)不是加緊研發(fā),，積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國外的電池,、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝,。
這也反映出一個實際情況：雖然業(yè)內(nèi)許多企業(yè)都躍躍欲試，但大多只是借機炒作,，瞄著短期利益而非長遠(yuǎn)發(fā)展,，基本上還處在觀望狀態(tài)，實際行動十分遲緩,。
除了企業(yè)投入力度明顯不足之外,，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難度大、市場接受程度不高的原因有很多,，諸如產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)尚不完善,、缺乏明確的國家戰(zhàn)略和有力的政策措施等等。但是究其根本,，還是中國在核心部件與核心技術(shù)研發(fā)方面的缺位,。
目前我國新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計,、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面,，與國外先進(jìn)水平仍有較大差距,，特別是電池、電機,、電控等核心技術(shù)的缺失,，致使國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動系統(tǒng)效率低,，電池充電時間長,，使用壽命較低�,？傮w來說,，我國新能源汽車還處在制作“樣車”的水平，要使其成為被市場普遍接受和滿意的主流商品,，無論整車還是零部件都還有大量后續(xù)開發(fā)工作。
新能源汽車無疑是未來的發(fā)展方向,，面對這一巨大市場,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化不能一蹴而就，也不能丟了核心技術(shù)這個“西瓜”,，撿了“拼裝”這個廉價的芝麻,。“喊得兇”不如“做得實”,，現(xiàn)如今,，腳踏實地做自己的技術(shù)，才是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的出路,。
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