本周一,，一向“劍走偏鋒”的比亞迪汽車宣布旗下熱賣的F3車型全系降價(jià)1萬元,，而本報(bào)記者在市場上了解的情況，實(shí)際降價(jià)早已超過1萬元,。時(shí)間倒退一個(gè)月，比亞迪汽車官方宣布,，將今年的銷售目標(biāo)由80萬輛下調(diào)至60萬輛,，下調(diào)幅度達(dá)到25%。
比亞迪汽車在業(yè)內(nèi)的增長速度可謂驚人,，2008年比亞迪實(shí)現(xiàn)全年20萬輛目標(biāo),，2009年突破40萬輛大關(guān)，2010年年初制定的目標(biāo)則再創(chuàng)新高,。如今,，銷量下調(diào)，車價(jià)也下調(diào),，比亞迪怎么了,？
直接讓人聯(lián)想到的是比亞迪經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的“退網(wǎng)門”可能是兩個(gè)下調(diào)的直接原因。
今年以來,，比亞迪經(jīng)銷商在成都、北京,、浙江,、山東、河南等地,，均出現(xiàn)“退網(wǎng)”的情況,。在相關(guān)“退網(wǎng)”的報(bào)道中，有媒體用“N總罪”來形容比亞迪的營銷策略,，特別是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的失誤,。經(jīng)銷商如“怨婦上訴”般地述說比亞迪作為汽車生產(chǎn)廠對(duì)經(jīng)銷商的近乎“苛政”的行為。
先說庫存,。上半年比亞迪經(jīng)銷商被庫存壓得幾乎喘不過氣來,。以比亞迪銷量最好的F3為例，8月份F3的銷量為11934輛,，這個(gè)數(shù)字平分到全國
327家F3經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)處,，平均每家只有36.4輛的銷量。業(yè)內(nèi)通行的常規(guī)庫存應(yīng)該是銷量的1.5到兩倍,，也就是每家經(jīng)銷商F3的合理庫存量應(yīng)該是53到72輛,，但比亞迪經(jīng)銷商需要承載的卻是比正常銷量高達(dá)3-4倍的庫存，也就是每家經(jīng)銷商F3的庫存都要超過100輛,，才能達(dá)到廠家的要求,。如果只有一款車型如此，經(jīng)銷商也就“忍”了,，但在比亞迪全年銷量沖80萬輛的目標(biāo)下,，所有車型均以3-4倍的庫存量“壓”給經(jīng)銷商，自然有“壓爆”的時(shí)候。
其次是資金,。這是庫存帶來的最直接“惡果”,。一家已經(jīng)退出比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)的專賣店工作人員就比亞迪占?jí)旱馁Y金算了一筆賬�,！皫齑孀罡叩臅r(shí)候,，F(xiàn)0的庫存甚至接近1000輛，這樣占用的資金就差不多3500多萬元,。即使是借助第三方金融機(jī)構(gòu),，也需要自己支付30%、接近1000萬元的貨款,�,！北葋喌辖醑偪竦膲贺洠瑢�(dǎo)致該店資金鏈處于危險(xiǎn)境地,。
再次是網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張,。這讓經(jīng)銷商在前兩個(gè)“壓力”下雪上加霜。比亞迪在國內(nèi)汽車行業(yè)里,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張可用“燎原”之勢(shì)形容,。過去兩年里為了支撐銷售目標(biāo),比亞迪大量招募經(jīng)銷商,銷售網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)迅速從600家左右上升到超過1200家,其中有超過600家為4S店。經(jīng)銷商數(shù)量的增速名列國內(nèi)汽車企業(yè)首列,。經(jīng)銷商數(shù)量的迅速增加,，導(dǎo)致同一區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商之間的競爭“慘烈”，而比亞迪與經(jīng)銷商簽訂代理協(xié)議前后不一致的“贏利”承諾最終導(dǎo)致經(jīng)銷商都把矛頭轉(zhuǎn)向了比亞迪,。
比亞迪8月的銷量較上年同期下降19%,。這已是該公司連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑，并創(chuàng)下今年以來單月銷量新低,。面對(duì)銷量與退網(wǎng)門的雙重壓力,，比亞迪官方降價(jià)1萬，希望能對(duì)整體銷量有所改善,。
古語有云：苛政猛于虎,。作為中國自主品牌新生力量的代表，比亞迪固然有“初生牛犢不怕虎”的勁頭,，但在更深層次上不要“畫虎不成反類犬”,。
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