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5年后的北京交通什么樣,？可能現(xiàn)在沒有人能夠說清楚,。不過北京交通發(fā)展研究中心提供的一組數(shù)字勾勒出一個(gè)輪廓：按照現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車的增長速度，2015年北京機(jī)動(dòng)車將達(dá)到700萬輛,，道路平均車速為每小時(shí)15公里,，只相當(dāng)于人們中速跑的速度。
當(dāng)然,，這只是根據(jù)數(shù)字推測的一個(gè)結(jié)果,，但是如果放任自流，這就將成為事實(shí),。在人口和機(jī)動(dòng)車不斷增長的情況下,，5年后北京的交通到底“行”還是“不行”成為人們普遍關(guān)心的問題。
說“行”也行
2010年上半年北京市機(jī)動(dòng)車增加近35萬輛,，平均每天凈增1900輛,，相當(dāng)于半年增加了一個(gè)石家莊市的機(jī)動(dòng)車保有量。目前,，北京機(jī)動(dòng)車保有量逼近450萬輛,，按照這個(gè)速度，2015年北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬輛,。
機(jī)動(dòng)車的高速增長和交通擁堵的加劇一直是北京的一個(gè)突出矛盾,。2002年正是北京交通擁堵比較嚴(yán)重的時(shí)候。年中,，北京機(jī)動(dòng)車達(dá)到180萬輛,，當(dāng)時(shí)就有媒體報(bào)道說北京的城區(qū)道路大部分處于飽和、超飽和狀態(tài),，180萬輛是一個(gè)極限,，北京將不能承擔(dān)更多的機(jī)動(dòng)車出行。
而到今天,，180萬輛的“極限”早已突破,，通過多年來的綜合整治,，北京的交通并沒有陷入萬劫不復(fù)的境地。北京機(jī)動(dòng)車從200萬輛到300萬輛用了3年9個(gè)月,，300萬輛到400萬輛只用了2年7個(gè)月,，而東京從300萬輛到400萬輛用了12年。2009年,，北京機(jī)動(dòng)車凈增量達(dá)到51.5萬輛,，幾乎相當(dāng)于一年增加了一個(gè)香港的機(jī)動(dòng)車保有量，在達(dá)到400萬輛后還保持這樣高的增長速度實(shí)屬世界罕見,。
通過增加道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、大力發(fā)展公共交通、加強(qiáng)交通智能管理水平等措施,，北京的交通狀況并沒有繼續(xù)惡化,。同時(shí)有人認(rèn)為，北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量跟東京等國際大城市相比并不算多,，交通還是有潛力可挖的,。
說“不行”就不行
但是另一方面，應(yīng)該看到北京的機(jī)動(dòng)車情況與東京等國際大城市有著很大的區(qū)別,，交通形勢非常嚴(yán)峻,。
北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說，與東京等國際大城市相比,，北京不僅機(jī)動(dòng)車增長速度快,，而且小汽車的使用強(qiáng)度也比其他國際大城市高出許多。在北京,，小汽車年平均行駛里程為1.5萬公里,，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多,，甚至比以小汽車為主要出行方式的美國洛杉磯還要高,。而在這其中，北京行駛里程低于5公里以下的小汽車出行達(dá)到了40%,，這完全可以由自行車等交通方式代替,。
北京的機(jī)動(dòng)車80%以上集中在六環(huán)以內(nèi)的市區(qū)，其中中心城區(qū)戶均擁有小汽車的數(shù)量是巴黎同等可比地區(qū)的1.8倍,，紐約同等可比地區(qū)的2.3倍,。目前國外大城市小汽車出行比例為“外高內(nèi)低”，而北京則呈現(xiàn)出“內(nèi)高外也高”的狀況,。
高增長率,、高使用強(qiáng)度、高密度聚集，北京小汽車的“三高”直接造成了城市交通形勢的嚴(yán)峻,。因此,，盡管目前北京市實(shí)施的每周限行1天和錯(cuò)時(shí)上下班等措施取得了一定效果，但“三高”尤其是機(jī)動(dòng)車的高增長直接造成了城市中心區(qū)交通擁堵狀況的加劇,，使北京市緩解擁堵的各種努力和效果大打折扣,。
郭繼孚說,，按照規(guī)劃,，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到最完善的狀態(tài)，也只能容納670萬輛機(jī)動(dòng)車,，而到2015年北京市區(qū)內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施將達(dá)不到最完善的水平,。如果不采取措施，照這個(gè)趨勢發(fā)展下去,，在2015年前,，當(dāng)北京機(jī)動(dòng)車達(dá)到500萬輛和600萬輛的時(shí)候，北京高峰時(shí)段的擁堵指數(shù)將達(dá)到9和9.5以上,，中度以上擁堵時(shí)間在5個(gè)半小時(shí)以上,，道路平均車速為每小時(shí)15公里。這僅相當(dāng)于人們中速跑的速度,。
不治不行
目前,，北京城區(qū)道路平均車速為每小時(shí)23.2公里，而到現(xiàn)在為止,，北京監(jiān)測的最擁堵的日子是2009年7月13日,，一場突如其來的暴雨使北京道路平均車速變?yōu)槊啃r(shí)16.3公里。如果不加治理,，放任自流,，到2015年北京的日常交通將比現(xiàn)在最堵的日子還要堵。
針對這種情況,，在北京市“十二五”交通規(guī)劃座談會(huì)上,，很多專家都提出，北京市要通過經(jīng)濟(jì)手段來合理引導(dǎo)小汽車的使用,，例如提高市區(qū)內(nèi)的停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等,，以此來引導(dǎo)人們在日常通勤中少使用小汽車。
北京市還制訂計(jì)劃,，到2015年,，軌道交通、地面公交,、自行車3種綠色出行方式比例力爭達(dá)65%,，其中公共交通出行比例由目前的38.9%提高到45%，自行車出行比例由目前的18.1%力爭提高到20%,，特別是要大力提高“自行車+公共交通”方式的出行比例,。
另外,，北京市還將繼續(xù)加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加密中心城既有軌道交通線網(wǎng),，加快新線建設(shè),，擴(kuò)大線網(wǎng)覆蓋率。優(yōu)化地面公交線網(wǎng),，完善線網(wǎng)功能結(jié)構(gòu),，增加支線網(wǎng)密度，提高通達(dá)深度,；在主要客流走廊上繼續(xù)增辟公交專用道,，連續(xù)成網(wǎng)。
據(jù)了解,，北京市將加快交通樞紐和公交場站建設(shè),，完善接駁換乘設(shè)施，改善換乘環(huán)境,，做好在城市外圍自行車,、小汽車與公交車、軌道交通等交通方式的換乘,。同時(shí)在重點(diǎn)地區(qū),、重點(diǎn)大街和歷史文化保護(hù)區(qū)，建設(shè)一批自行車,、步行示范區(qū),，利用自行車在短途交通方面的優(yōu)勢，解決居民公共交通出行“最后一公里”的接駁問題,。
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