|
8月31日，本報記者從接近國家發(fā)改委的權威人士獲悉,，航空航天產(chǎn)業(yè)和海洋產(chǎn)業(yè)將一道取代原先計劃的“裝備制造業(yè)”,，進入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
地方已聞風而動,。
記者獲得的一份名為《上海臨港航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略》（以下稱《戰(zhàn)略》）的核心材料顯示,，航空航天產(chǎn)業(yè)被定位于上海新一輪產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級換代的優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè),。
綜觀全國,，航空航天產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)已經(jīng)展開,。
不完全統(tǒng)計，西安,、成都,、天津、哈爾濱,、貴州安順,、珠海、上海等地都在力推航空航天產(chǎn)業(yè),，蘇州等新興城市緊跟其后,。
地方競爭的背后是航空航天產(chǎn)業(yè)巨大的拉動效應，《戰(zhàn)略》就預測,，未來航空航天項目產(chǎn)業(yè)有可能每年給上海帶來100億美元的產(chǎn)值,帶動相關產(chǎn)業(yè)10萬人就業(yè),，帶動上海GDP提高超過0.5個百分點。
激烈爭奪
沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司副總經(jīng)理陳永滿此前舉例,，“大家常說汽車工業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用是1∶4,，而航空航天產(chǎn)業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的帶動是1∶10。航空航天產(chǎn)業(yè)的帶動作用極大,�,！�
正因為此，這個大蛋糕誰都想吃,。
其中,，天津發(fā)展得最為迅速，航空航天產(chǎn)業(yè)在天津被列為當?shù)匕舜髢?yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)之首,。
數(shù)據(jù)顯示了天津航空航天產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，天津航空航天制造業(yè)2009年完成產(chǎn)值112.25億元,，僅次于陜西（269.55億元）,、遼寧（161.80億元）和四川（156.99億元），居全國第四位,。
據(jù)天津方面預測,，天津航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模將從“十一五”初期的幾億元，到2010年年底將達210億元,，以年均增長180%的速度高速發(fā)展,。
按照正在制定的航空航天產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，天津提出的發(fā)展目標是到2015年實現(xiàn)航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值1000億元,。
為此,，天津正在著力打造中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地航空產(chǎn)業(yè)園，據(jù)本報了解,，這是國家發(fā)改委層面批準的園區(qū),。
其它城市亦不甘落后,。
據(jù)不完全統(tǒng)計，西安閻良國家航空高技術產(chǎn)業(yè)基地,、成都空天高技術產(chǎn)業(yè)基地,、哈爾濱民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術產(chǎn)業(yè)基地、貴州安順民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術產(chǎn)業(yè)基地,、天津中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地航空產(chǎn)業(yè)園,、珠海航空產(chǎn)業(yè)園都已經(jīng)成為各地招商的重點地區(qū)。
這些園區(qū)所在的城市正是中國航空航天工業(yè)發(fā)展的重點地區(qū),，其中,，大部分具有產(chǎn)業(yè)基礎，《戰(zhàn)略》就介紹,，西飛,、沈飛、成飛等憑借自身實力,，已經(jīng)打入了空客,、波音的生產(chǎn)配套體系，在部分部件上還成為唯一供應商,。
這其中,，除珠海是省級批復的園區(qū)外，其余都是國家發(fā)改委批復的基地,，其中,，沈陽的面積最大，達50平方公里,。
不僅如此,，一些新興城市也在致力于發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)，以縣級市昆山為例,，其已經(jīng)形成了周市先進裝備制造產(chǎn)業(yè)基地,、巴城空港產(chǎn)業(yè)配套基地、淀山湖航空產(chǎn)業(yè)基地,，逐步形成規(guī)模,。
上海也在競爭行列之中，中國商用飛機有限責任公司落戶上海就是一個案例,，上海方面試圖將商飛的總部,、研發(fā)、制造都搶過來,。
即使在上海內(nèi)部,，競爭也很激烈。
中國商用大飛機項目的選址上,，大飛機被“拆解”成了幾部分：總部落戶陸家嘴金融貿(mào)易區(qū),，研發(fā)中心則落戶張江,，部分研發(fā)和客服中心則在閔行區(qū)紫竹科學園區(qū)，而總裝中心最終花落臨港產(chǎn)業(yè)區(qū),。
錯位競爭
由于航空產(chǎn)業(yè)特殊,，投資巨大，率先啟動的各個園區(qū)都試圖避免產(chǎn)業(yè)同構,。
一般意義上,，現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)鏈可分為管理、設計,、材料,、部件、機身系統(tǒng),、動力系統(tǒng),、制造、測試共9個大類,。
臨港方面向本報記者透露,，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)落戶的“航空城”將形成1平方公里發(fā)動機基地、5平方公里發(fā)動機零部件基地,、20平方公里產(chǎn)業(yè)配套基地,。
古城西安航空園區(qū)則將打造成為制造加工、創(chuàng)業(yè)研發(fā),、航空博覽旅游,、教育培訓和商務生活等不同的功能區(qū)。
西南成都則試圖打造成為集科研,、設計
,、生產(chǎn)、商務等六大功能為一體,，主要發(fā)展包括高級豪華公務機等,。
北部的哈爾濱則主要重點發(fā)展支線飛機、通用飛機和直升機的設計,、制造,、小型航空發(fā)動機等,。
位于大西南的貴州則強調(diào)發(fā)展領域為通用飛機,、民用無人機、航空發(fā)動機,、航空轉包生產(chǎn),、航空機載設備、電機電器,、專業(yè)化產(chǎn)品及營運服務和機械加工業(yè)等,。
東北沈陽注重發(fā)展飛機,、航空發(fā)動機、航空電子等機載設備的設計,、研發(fā),、制造和維修項目，重型燃氣輪機等航空高科技衍生產(chǎn)品和成套設備制造項目,，航空培訓和工程技術研發(fā)項目等,。
而天津則強調(diào)首期發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)外，還包括發(fā)展民航產(chǎn)品設計中心,、技術中心,、工程中心、綜合研究院,、支持中心,、試航審定中心、技術認證檢測中心,、培訓中心和航空技術展示中心等,。
南國珠海的發(fā)展目標是建設成航空展覽基地；通用航空制造基地,、亞太地區(qū)綜合性的航空維修基地,、國內(nèi)重要的民用航空數(shù)控加工基地。
顯然,，各地注重自己的特色,，發(fā)展自身優(yōu)勢航空產(chǎn)業(yè)，盡管如此,，同構現(xiàn)象依然部分存在,。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅以航空零部件為例,，上海,、蘇州、天津,、珠海等都有這方面規(guī)劃,。
不過，“中國大飛機項目,，特別是大型客機的研制,，還缺乏不同層次的人才�,！北本┖娇蘸教齑髮W航空科學與工程學院的劉沛清教授說,。
南京航空航天大學研究生院副院長沈以赴被借調(diào)到中國商用飛機有限總公司負責人力資源事務，他就告訴媒體，“中國的航空人才還是很緊缺,，到2020年,，商飛需要1萬-2萬人，而現(xiàn)在只有5000多人,，大多是從上海幾家航空公司劃歸過來的,。”
據(jù)其透露,，最主要的工程技術方面的人才需求達3000-5000人,，目前只有幾百人。
當下,，包括同濟大學在內(nèi)的高校都建立了自己的航空航天學院,，試圖破解掣肘這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才不足的困境。
|