中國高鐵上周被境內(nèi)外媒體同時(shí)關(guān)注,。
先是鐵道部發(fā)言人王勇平接受境內(nèi)媒體專訪證實(shí),，確與一些國家就高鐵合作達(dá)成意向,，對包括美國在內(nèi)的一些國家高鐵項(xiàng)目也在深入研究,。
記者問：據(jù)聞美國加州修建高鐵的資金缺口高達(dá)300億，他們說中方表示可以承擔(dān)其中一部分,。王勇平回應(yīng)：美國或其他一些國家,，能承擔(dān)建設(shè)資金當(dāng)然好。即便拿不出資金,，也可以,，通過比如BOT(建設(shè)－運(yùn)營－轉(zhuǎn)讓)方式,，采用獲取一定期限經(jīng)營權(quán)方式等作為回報(bào)。
其后的8月4日,，日本《朝日新聞》載文稱：中國高鐵走出國門,，直接威脅到日本的高鐵技術(shù)出口。文章透露,，7月份,，中國和阿根廷簽署了價(jià)值100億美元的鐵路行業(yè)相關(guān)協(xié)議。鐵道部還宣布將修建云南連接緬甸和老撾的高速鐵路,。中國公司還承攬下了土耳其和委內(nèi)瑞拉的高鐵建筑工程,。“現(xiàn)在有幾十個(gè)國家希望中國能參與他們國內(nèi)的鐵路建設(shè)”,。
而越南國民大會(huì)剛剛否決了日本提出的計(jì)劃：利用新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市1600公里的高鐵,。理由是造價(jià)達(dá)到560億美元，太過昂貴,。如果采用中國技術(shù)，造價(jià)幾乎只是一半,。
不過,，8月6日，國內(nèi)某大報(bào)一篇《謹(jǐn)防鐵道部萬億負(fù)債成新風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)》,，給出另一種提醒：快速增長的債務(wù)融資規(guī)模,，使得鐵道部門的資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升，2009年的負(fù)債預(yù)計(jì)超過1萬億元,，資產(chǎn)負(fù)債率為55%,，去年鐵路部門支付的利息已達(dá)400億元。
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