滬寧高鐵開通后，原先的動車組列車進行大調(diào)整，動車組列車面臨被“砍掉”的危險,，有不少乘客抱怨自己“被高鐵”了,。
“現(xiàn)在滬寧線上賣的票，高鐵票是絕對主角,。原先的動車組發(fā)車次數(shù)已經(jīng)大大減少，以后恐怕會繼續(xù)縮減�,！鄙虾ｈF路局萬航渡路售票中心工作人員告訴記者，調(diào)整之后早晨6時－9時之間發(fā)車都是以高鐵為主,，而動車的車次則要往后排,。
今年4月，媒體披露：中國第一條高速鐵路客運專線——京津城際鐵路運營了近兩年時間,，虧損約7億元,。京津高鐵自2008年8月開通以來，旅客運量不足2000萬人次,，僅為設(shè)計能力的70％左右,。上座率不足、投入成本高而票務(wù)收入低,，成為虧損的重要原因,。
京津高鐵遇冷，給長三角地區(qū)正在興起的高鐵建設(shè)上了一課,。有專家指出,，高票價背后的冷清和乘客的“被高鐵”，反映出投資管理部門急于回收成本的管理模式的僵化,。
據(jù)了解,，除了正在建設(shè)的京滬高鐵，今年在長三角地區(qū)就有包括滬杭,、杭甬,、寧安（南京—安慶）、淮揚鎮(zhèn)（淮安—揚州—鎮(zhèn)江）等在內(nèi)的11條高鐵線正在加速建設(shè),。這些鐵路投資主體都是地方政府,，投資、運營模式與滬寧高鐵有相似之處,。
江蘇省社會科學(xué)院副院長張顥瀚指出,，政府部門如果過于考慮快速回收資金而不顧及市場需求因素，將不利于高鐵長期的發(fā)展,。
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