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由于債務(wù)融資比例越來越大,，去年鐵道部門支付的利息已經(jīng)達(dá)到400億元以上,，預(yù)計(jì)未來有可能超過1000億元，這使得鐵路的盈利能力變得脆弱,。昨天民生銀行在京發(fā)布的《2010年中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）透露了上述信息,。
《報(bào)告》顯示：鐵路建設(shè)資金來源中,，債務(wù)融資的比例，已經(jīng)由2005年的48.83%，上升為2009年的超過70%,�,？焖僭鲩L(zhǎng)的債務(wù)融資規(guī)模，使得鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升,，2009年的負(fù)債合計(jì)預(yù)計(jì)超過1萬億元,，資產(chǎn)負(fù)債率為55%以上，預(yù)計(jì)2012年有可能超過70%,。
“由此看出,，鐵道部的投融資體制改革，已經(jīng)成為交通業(yè)投融資改革的重中之重,。2010年改革重點(diǎn),，將包括擴(kuò)大合資建路規(guī)模，吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè),，支持保險(xiǎn)、信托等機(jī)構(gòu)和民間資本對(duì)鐵路建設(shè)的投資,，構(gòu)建多元化的投資主體,。同時(shí)，鐵道部還在計(jì)劃規(guī)范大秦,、廣深,、鐵龍等鐵路上市公司的管理�,！薄秷�(bào)告》的起草人之一,、民生銀行交通金融事業(yè)部總裁韓峰向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。
按照鐵路“十一五”規(guī)劃,，到2010年,，中國(guó)要建設(shè)新線1.7萬公里，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到9萬公里以上,。中國(guó)的鐵路基建總投資將超過1.2萬億元,，每年需要完成2000億元投資規(guī)模，是“十五”建設(shè)投資規(guī)模的近4倍,。
《報(bào)告》還顯示,，鐵路裝備投資額一般占鐵路總投資額的20%。2009年,，中國(guó)購(gòu)置鐵路裝備的花費(fèi)為980億元,，預(yù)計(jì)2010年中國(guó)鐵路裝備購(gòu)置的金額將超過1300億元。
“目前中國(guó)北車（601299.SH）和中國(guó)南車（601766.SH）,，在全球鐵路設(shè)備制造商中的市場(chǎng)份額各為5%,。隨著市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)，以及這些企業(yè)做強(qiáng)做大，將使中國(guó)鐵路裝備的國(guó)際化和出口有更大發(fā)展,�,！表n峰表示。
目前,，龐巴迪,、阿爾斯通、西門子,、川崎重工,、通用電氣等國(guó)際鐵路裝備制造巨頭，市場(chǎng)份額分別為20%,、17%,、14%、9%和8%,。
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