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繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車產(chǎn)品后,，全球汽車召回成風(fēng),。本田、通用、日產(chǎn),、鈴木,、大發(fā)、標(biāo)致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內(nèi)紛紛宣布召回,。召回的汽車數(shù)量少則數(shù)千輛,，多則數(shù)百萬輛。
中國市場也未能幸免,，汽車召回越來越頻繁,。到6月11日部分進口英菲尼迪G35轎車被召回為止，我國今年已實施汽車召回33起,，召回車輛超過58.5萬輛,。實施召回的汽車企業(yè)，既有戴姆勒,、沃爾沃,、通用、標(biāo)致雪鐵龍,、馬自達,、斯巴魯?shù)瓤鐕嚬荆灿猩颀�,、上海通用,、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業(yè),，還有長城汽車,、東南汽車等自主品牌企業(yè)。召回的汽車中,，少量是原裝進口汽車,，絕大部分是國產(chǎn)汽車，有乘用車也有商用車,，有中低檔車也有豪華汽車,。涉及的汽車品牌則有日系、德系,、法系,、美系和中系。
對于汽車廠家來說,，出現(xiàn)問題并不可怕,，可怕的是對消費者漠不關(guān)心。隱瞞事故真相,，拒不實施召回,，不僅是對消費者生命安全的漠視,，也是對自身品牌缺乏信任。
豐田汽車之所以陷入信任危機,，就是在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后,，在汽車召回上遲疑不決，慢了一拍,，嚴重影響了其品牌形象,。
汽車是一個復(fù)雜的工業(yè)制成品，由上萬個零部件組合而成,，既有機械零件又有電子部件,。汽車是耐用消費品，一輛車起碼要開十幾年數(shù)十萬公里,。從世界汽車歷史來看,，還沒有一個車型在推出之初就十全十美，相當(dāng)多的問題只能在長期使用中逐步發(fā)現(xiàn)并加以改進,。近年來,，新開發(fā)的汽車技術(shù)越來越復(fù)雜，使用的電子技術(shù)越來越多,，出問題的機率也在提高�,！�
汽車流水線上,，每個工位都有一個拉繩，一旦發(fā)現(xiàn)問題,，整個生產(chǎn)線就會停下來,。汽車召回其實就是在拉繩，對于拉繩的人,，要予以鼓勵,。如果發(fā)現(xiàn)問題不拉繩，則應(yīng)該予以譴責(zé),。因此,，對實施主動召回的汽車企業(yè)，要給它鼓掌,。
如果消費者不理解召回是在保護他們的利益,，反而認為是件壞事，會導(dǎo)致汽車廠家發(fā)現(xiàn)問題不敢召回,，最終損害的還是消費者的利益,。
現(xiàn)在看來，解決已經(jīng)出廠的汽車設(shè)計缺陷和質(zhì)量缺陷,，汽車召回成為一項行之有效的解決辦法,。一旦發(fā)現(xiàn)某車型出現(xiàn)問題,，對所有已售出的該車型汽車實施召回，進行檢修或更換零部件,，把事故消滅在萌芽狀態(tài),，從而可以最大限度地維護消費者的利益。
缺陷汽車召回制度要求整車廠家主動響應(yīng)召回規(guī)定,，采取有效措施減少汽車產(chǎn)品缺陷,。因此，完善并強化汽車召回制度,，可以大幅度減少交通事故,，保障社會公眾安全。
自1966年美國最先實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來,，美國累計召回的汽車數(shù)量超過兩億輛,，幾乎所有汽車制造商都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回。目前,，汽車召回制度已經(jīng)推廣到所有汽車發(fā)達國家,。
中國從2004年開始實施汽車召回，截至去年底共召回汽車321萬余輛,，其中2009年汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高,。
與美國每年五、六百次汽車召回相比,，中國的汽車召回次數(shù)要少得多,，這與美國汽車保有量多和汽車召回制度比較完善不無關(guān)系。而隨著中國汽車保有量的快速增加,，汽車召回次數(shù)肯定會越來越多,。
汽車召回實際上是一種正常的售后服務(wù)，從某種意義上說,，汽車召回也為汽車企業(yè)提供了樹立負責(zé)任,、值得信賴形象的機會。因此,，企業(yè)實施汽車召回并不是一件丟人的事,。
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