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繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車產(chǎn)品后，全球汽車召回成風(fēng)。本田,、通用,、日產(chǎn)、鈴木,、大發(fā),、標(biāo)致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內(nèi)紛紛宣布召回。召回的汽車數(shù)量少則數(shù)千輛,，多則數(shù)百萬輛,。
中國市場也未能幸免，汽車召回越來越頻繁,。到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車被召回為止,，我國今年已實施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛,。實施召回的汽車企業(yè),，既有戴姆勒、沃爾沃,、通用,、標(biāo)致雪鐵龍、馬自達(dá),、斯巴魯?shù)瓤鐕嚬�,，也有神龍、上海通用,、一汽豐田,、長安鈴木等中外合資企業(yè)，還有長城汽車,、東南汽車等自主品牌企業(yè),。召回的汽車中，少量是原裝進(jìn)口汽車,，絕大部分是國產(chǎn)汽車,，有乘用車也有商用車，有中低檔車也有豪華汽車,。涉及的汽車品牌則有日系,、德系,、法系、美系和中系,。
對于汽車廠家來說,，出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是對消費者漠不關(guān)心,。隱瞞事故真相,，拒不實施召回，不僅是對消費者生命安全的漠視,，也是對自身品牌缺乏信任,。
豐田汽車之所以陷入信任危機(jī)，就是在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后,，在汽車召回上遲疑不決,，慢了一拍，嚴(yán)重影響了其品牌形象,。
汽車是一個復(fù)雜的工業(yè)制成品,，由上萬個零部件組合而成，既有機(jī)械零件又有電子部件,。汽車是耐用消費品,，一輛車起碼要開十幾年數(shù)十萬公里。從世界汽車歷史來看,，還沒有一個車型在推出之初就十全十美,，相當(dāng)多的問題只能在長期使用中逐步發(fā)現(xiàn)并加以改進(jìn)。近年來,，新開發(fā)的汽車技術(shù)越來越復(fù)雜,，使用的電子技術(shù)越來越多，出問題的機(jī)率也在提高,�,！�
汽車流水線上，每個工位都有一個拉繩,，一旦發(fā)現(xiàn)問題,，整個生產(chǎn)線就會停下來。汽車召回其實就是在拉繩,，對于拉繩的人,，要予以鼓勵。如果發(fā)現(xiàn)問題不拉繩,，則應(yīng)該予以譴責(zé)。因此,，對實施主動召回的汽車企業(yè),，要給它鼓掌,。
如果消費者不理解召回是在保護(hù)他們的利益，反而認(rèn)為是件壞事,，會導(dǎo)致汽車廠家發(fā)現(xiàn)問題不敢召回,，最終損害的還是消費者的利益。
現(xiàn)在看來,，解決已經(jīng)出廠的汽車設(shè)計缺陷和質(zhì)量缺陷,，汽車召回成為一項行之有效的解決辦法。一旦發(fā)現(xiàn)某車型出現(xiàn)問題,，對所有已售出的該車型汽車實施召回,，進(jìn)行檢修或更換零部件，把事故消滅在萌芽狀態(tài),，從而可以最大限度地維護(hù)消費者的利益,。
缺陷汽車召回制度要求整車廠家主動響應(yīng)召回規(guī)定，采取有效措施減少汽車產(chǎn)品缺陷,。因此,，完善并強(qiáng)化汽車召回制度，可以大幅度減少交通事故,，保障社會公眾安全,。
自1966年美國最先實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，美國累計召回的汽車數(shù)量超過兩億輛,，幾乎所有汽車制造商都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回,。目前，汽車召回制度已經(jīng)推廣到所有汽車發(fā)達(dá)國家,。
中國從2004年開始實施汽車召回,，截至去年底共召回汽車321萬余輛，其中2009年汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高,。
與美國每年五,、六百次汽車召回相比，中國的汽車召回次數(shù)要少得多,，這與美國汽車保有量多和汽車召回制度比較完善不無關(guān)系,。而隨著中國汽車保有量的快速增加，汽車召回次數(shù)肯定會越來越多,。
汽車召回實際上是一種正常的售后服務(wù),，從某種意義上說，汽車召回也為汽車企業(yè)提供了樹立負(fù)責(zé)任,、值得信賴形象的機(jī)會,。因此，企業(yè)實施汽車召回并不是一件丟人的事,。
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