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編者按
兩會(huì)期間,，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在政府工作報(bào)告中說(shuō)，今年我國(guó)將全面啟動(dòng)和組織實(shí)施大型飛機(jī)等國(guó)家重大專項(xiàng),。
對(duì)于總理的講話,，所有關(guān)注國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的人都十分激動(dòng)。但是我國(guó)研制大型客機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平到底有多少差距,？人們并不是很清楚,。這是一個(gè)眾人關(guān)注的話題，本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了深入調(diào)查,，力圖勾勒出我國(guó)大型客機(jī)研發(fā)的真實(shí)水平,，讓國(guó)人能夠更好地支持大型客機(jī)踏踏實(shí)實(shí)地發(fā)展。 | | |
| 關(guān)于研發(fā)制造國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研(一) |
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| 技術(shù)問(wèn)題一直是我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)的最基本問(wèn)題,。近年來(lái)雖然有些關(guān)鍵技術(shù)獲得了突破,，但是大型客機(jī)的整機(jī)研制能力與世界先進(jìn)水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音,、空客新的機(jī)型大規(guī)模采用復(fù)合材料后,，大型客機(jī)的研制能力又一次與世界先進(jìn)水平拉開(kāi)了距離,。[詳情] | |
| 關(guān)于研發(fā)制造國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研(二) |
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記者在對(duì)上海、西安,、北京的航空專家采訪中了解,，目前我國(guó)具有民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員流失比較嚴(yán)重、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)青黃不接,，制造人員力量十分薄弱,，利用國(guó)外的設(shè)計(jì)、制造人員也有很多現(xiàn)實(shí)的困難,，我國(guó)大型客機(jī)所需的設(shè)計(jì),、制造團(tuán)隊(duì)亟須整合。[詳情] | | |
| 關(guān)于研發(fā)制造國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)的專題調(diào)研(三) |
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在國(guó)務(wù)院對(duì)大型客機(jī)的論證中,，有一個(gè)問(wèn)題一直困擾著眾多航空專家,，那就是我國(guó)的大型客機(jī)如何才能取得歐美適航證，順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),。直到現(xiàn)在,，這個(gè)問(wèn)題誰(shuí)都沒(méi)有把握加以解決？[詳情] | |
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| ·什么是大型飛機(jī),？ |
| 簡(jiǎn)而言之,，是指起飛總重量超過(guò)１００噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用,、民用大型運(yùn)輸機(jī),，也包括１５０座以上的干線客機(jī)。由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣,，在我國(guó)１５０座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”,，１００座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把３００個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”,。[詳情] |
| ·大飛機(jī)發(fā)展始末 |
1970年8月,，中國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”正式啟動(dòng)，并于1980年9月26日首飛上天,。
從1985年2月起,，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機(jī)“運(yùn)十”就一直停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國(guó)大飛機(jī)制造業(yè),，自此舉步不前,。
20世紀(jì)80年代中期，中央提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃：
第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī),，當(dāng)時(shí)主要是裝配
麥道80/90系列飛機(jī),，由麥道提供技術(shù)；
第二步與國(guó)外合作,，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī),；
第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì),、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。
但“三步走”沒(méi)有走下去,。然而等到1997年8月,，波音并購(gòu)了麥道公司，波音決定停止MD-90在全球生產(chǎn),。1998年,，空客終止了AE-100項(xiàng)目,。于是,，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯
，大飛機(jī)研制徹底擱淺,。
2003年11月,，國(guó)家科技部組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開(kāi)始調(diào)研和專家論證。到2004年年中,，論證工作基本結(jié)束,。
直到2007年2月26日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在其主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,，聽(tīng)取了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作的匯報(bào),，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。 |
| ·世界上最大的民航飛機(jī) |
| 目前世界上最大的民航機(jī)是波音747-400,。它最初型號(hào)的試飛時(shí)間與“協(xié)和”號(hào)相同,，都是在1969年，次年就投入航線,，以后又經(jīng)過(guò)多次改型,。400型是其最新型號(hào)，最大總重量為394噸,，最多載客量可達(dá)450人,，最大航程為13300千米。這種飛機(jī)可以用來(lái)進(jìn)行全球主要大城市之間的直達(dá)飛行,。[詳情] | | |
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◇飛機(jī)股份有限公司有望3月在上海掛牌,，而負(fù)責(zé)新支線飛機(jī)ARJ21總裝和市場(chǎng)銷售的上海飛機(jī)制造廠和中航商飛等資產(chǎn)也有望注入大飛機(jī)股份公司。
◇中國(guó)一航一位內(nèi)部人透露,，此次中國(guó)一航將主要以飛機(jī)制造的相關(guān)資產(chǎn)出資,，參股大飛機(jī)項(xiàng)目公司，其中就包括一航旗下在上海的多項(xiàng)與飛機(jī)設(shè)計(jì),、制造相關(guān)的資產(chǎn),。
◇還有知情人士透露，目前大飛機(jī)的股東名單已經(jīng)初步確定,，其中國(guó)家投資占第一大股東,，上海市政府為第二大股東,，中國(guó)一航和中航二集團(tuán)所占股比相同，寶鋼集團(tuán)和中鋁公司也將入圍,。該人士進(jìn)一步透露,，股份公司有望于本月在上海掛牌，而且不排除掛牌以后繼續(xù)引入新的股東,。[詳情] |
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| 民間資本挑戰(zhàn)大飛機(jī)現(xiàn)有研發(fā)模式 |
| 目前正在北京國(guó)際展覽中心舉辦的第１２屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上,，傳來(lái)了一個(gè)讓整個(gè)航空界震驚的消息：在國(guó)家還沒(méi)有正式組建大型客機(jī)股份公司的情況下，廣東一家民間資本企業(yè)竟組織了一批專家提前進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì),，并計(jì)劃以直接投資,、承擔(dān)飛機(jī)總體、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等飛機(jī)工程發(fā)展核心工作的形式加盟大型客機(jī)項(xiàng)目,。[詳情] |
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民資參與大飛機(jī)研制：
兩大“門檻”待跨越 |
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| 民間資本參與大型客機(jī)研制正日益深入,，然而記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是外界的航空工業(yè)專家,。[詳情] | | |
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