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目前，我國首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線客機(jī)——ＡＲＪ２１新支線客機(jī)已全面進(jìn)入總裝對(duì)接階段,，中國人坐上自己制造的支線客機(jī)的時(shí)間進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。人們?cè)诿芮嘘P(guān)注國產(chǎn)新支線客機(jī)最新進(jìn)展的同時(shí)，對(duì)于國務(wù)院已經(jīng)正式立項(xiàng)的大型飛機(jī)研制重大專項(xiàng),，始終充滿了期待,。
什么是大型飛機(jī)？簡而言之,，是指起飛總重量超過１００噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用,、民用大型運(yùn)輸機(jī),，也包括１５０座以上的干線客機(jī)。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣,，在我國１５０座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”,，１００座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把３００個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”,。
“大飛機(jī)是大國必爭之地”
研制大飛機(jī)是黨中央,、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國人民多年的愿望,。為什么要研制大飛機(jī),，許多專家認(rèn)為，航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè),，是一個(gè)國家科技創(chuàng)新能力,、工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一�,！按笮惋w機(jī)是國際競爭的制高點(diǎn),，是大國必爭之地�,！�
據(jù)介紹,，目前世界上能生產(chǎn)軍用飛機(jī)的國家有十幾個(gè)，能生產(chǎn)民用飛機(jī)的國家有五六個(gè),，而能生產(chǎn)大型客機(jī)的只有美國,、歐洲、俄羅斯,，大型客機(jī)商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國和歐洲,。
有專家認(rèn)為,，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略正在實(shí)現(xiàn)從比較優(yōu)勢(shì)到競爭優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。從國家競爭優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的觀點(diǎn)上看,，國家決策上大飛機(jī)項(xiàng)目恰恰是為了提升民機(jī)這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新,，獲取國家競爭優(yōu)勢(shì)，從而提升整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展,。通過發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)對(duì)于提升軍事實(shí)力,，維護(hù)國家安全,，保障國家主權(quán)和政治獨(dú)立自主具有重大戰(zhàn)略意義。
而在許多專家看來,，大飛機(jī)研制是中國從航空大國邁向航空強(qiáng)國的現(xiàn)實(shí)選擇,。中國客運(yùn)貨運(yùn)總量１９８０年還只排在世界第三十五位，到２００３年就已上升到第五位,，２００５年又進(jìn)步到第二位,。未來２０年中國將需要２６５０架各類民用飛機(jī)，總價(jià)值約為２８９０億美元,，巨大的市場需求是中國民機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要契機(jī),。
與此同時(shí)，大飛機(jī)的高附加值和它所產(chǎn)生的技術(shù)連帶效應(yīng)更引起了人們的關(guān)注,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，假設(shè)船舶單位重量創(chuàng)造的價(jià)值為１，則小汽車為９,，彩電為５０,，計(jì)算機(jī)為３００，噴氣飛機(jī)為８００,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)為１４００,。而對(duì)于像我國這樣的發(fā)展中國家，航空高技術(shù)帶動(dòng)作用更為明顯,。
“必須丟掉幻想,，堅(jiān)持自主創(chuàng)新”
我國的民機(jī)研制開始于２０世紀(jì)６０年代，起步并不算晚,。美國波音公司波音７０７飛機(jī)于１９５７年１２月首飛,，歐洲空客Ａ３００于１９７２年１０月首飛，而我國的第一架支線飛機(jī)——“運(yùn)七”于１９７０年１２月首飛成功,，我國自主研制的大型噴氣客機(jī)“運(yùn)十”早在１９８０年９月就飛上藍(lán)天,。然而，盡管起步不晚,，但是今天我國仍沒有商業(yè)成功的先進(jìn)民用飛機(jī),。
“歷史教訓(xùn)一再告誡我們,，可以從國外買來先進(jìn)的軍用飛機(jī)，但買不來屬于自己的威懾力量,；可以從國外進(jìn)口最新型的民用飛機(jī),，但買不來民機(jī)產(chǎn)業(yè)，買不來原始創(chuàng)新能力”,。在總結(jié)了幾十年來中國在民機(jī)道路上曲折的奮斗歷程后,，航空界的專家得出了許多啟示：
航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)民機(jī)研制的長期艱巨性應(yīng)有足夠的認(rèn)識(shí),。
“要丟掉幻想,，堅(jiān)持自主創(chuàng)新�,！笔袌龊徒疱X換不回來航空工業(yè)的核心技術(shù),，國外引進(jìn)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不可能形成自己的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。
應(yīng)有穩(wěn)定的政策和法規(guī)長期扶持,，實(shí)事求是地允許民機(jī)有一個(gè)成長,、成熟的過程，鼓勵(lì)航空公司購買國產(chǎn)飛機(jī),。
發(fā)展民機(jī)應(yīng)采用新的體制，更好地整合利用現(xiàn)有資源,，發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)的作用,，由市場主體，運(yùn)用市場經(jīng)濟(jì)的手段（如股份制,、民營化等）來體現(xiàn)國家的意志,。
民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律之一是：政府支持，企業(yè)自主,，創(chuàng)新超越,，持之以恒，系列發(fā)展,，商業(yè)成功,。
應(yīng)下決心建設(shè)與中國民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相適應(yīng)的民機(jī)研制能力平臺(tái)。
民機(jī)項(xiàng)目是戰(zhàn)略意義重大的國家級(jí)工程,，高新技術(shù)密集,、投資大、周期長,、風(fēng)險(xiǎn)高,、涉及面寬，必須由國家統(tǒng)一部署,，納入整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,，打破地域和集團(tuán)的分割,，集中全國的力量攻關(guān)。
“技術(shù)成功并不等于商業(yè)成功”
與軍機(jī)相比,，民機(jī)產(chǎn)業(yè)有著自己特有的發(fā)展規(guī)律,。有專家指出，民機(jī)發(fā)展要做到“五性合一”——安全性,、先進(jìn)性,、舒適性、經(jīng)濟(jì)性,、環(huán)保性,，要達(dá)到其中任何一個(gè)目標(biāo)都需要一大批的技術(shù)創(chuàng)新作支撐。而對(duì)于民機(jī)這種世界競爭激烈的商品,，客觀上有一個(gè)長期積累和成熟的過程,。“光有技術(shù)上的成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，技術(shù)成功不等于商業(yè)成功”,。
據(jù)介紹，飛機(jī)首飛只是研制的重要一步,，后期需要大量的適航驗(yàn)證,。要建立龐大的服務(wù)體系，使飛機(jī)在世界各地隨時(shí)隨地能夠飛起來,。飛機(jī)的研制,、技術(shù)服務(wù)體系、市場的開拓能力,，要做到“三位一體”,。技術(shù)成功很難，從技術(shù)成功跨到商業(yè)成功更難,。雖然很多人都在談?wù)擄w機(jī),，但專家告訴記者，我們要對(duì)飛機(jī)的復(fù)雜性,、艱難性需要再認(rèn)識(shí),。而不容回避的現(xiàn)實(shí)是，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)尚屬“幼稚”產(chǎn)業(yè),，還處于起步階段,，與世界水平已經(jīng)不再同一個(gè)起跑線上，“中華牌”大型飛機(jī)還沒出生就要?jiǎng)e無選擇地參與國際競爭,。
良好的發(fā)展環(huán)境至關(guān)重要
民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式受到多種因素的影響,，首要的就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的環(huán)境。要獲得良好的發(fā)展環(huán)境，需要國家戰(zhàn)略規(guī)劃,，需要合理的產(chǎn)業(yè)布局,，需要提高領(lǐng)頭企業(yè)的競爭力，需要?jiǎng)?chuàng)建自主創(chuàng)新體系,。而在業(yè)內(nèi)專家看來,，這四個(gè)因素解決好了，才可以提升我們的研發(fā)能力,、制造能力,、營銷能力、服務(wù)能力,，這是民機(jī)產(chǎn)業(yè)獲取競爭優(yōu)勢(shì),，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具備國際競爭力的關(guān)鍵所在,。
有專家認(rèn)為,，發(fā)展大飛機(jī)應(yīng)進(jìn)行資源整合，消除阻礙中國民機(jī)發(fā)展的體制和機(jī)制障礙,，改變過去的模式,，采取國家投入與多方籌資相結(jié)合的形式。同時(shí),，應(yīng)該遵循科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律,，面向國內(nèi)外市場，引入競爭機(jī)制,，創(chuàng)新管理經(jīng)營模式,；要充分利用我國航空工業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)，調(diào)動(dòng)地方,、企業(yè)的積極性，特別要發(fā)揮科研人員的積極性,，培養(yǎng),、吸引、凝聚大批優(yōu)秀科技人才,，為大型飛機(jī)研制建功立業(yè),。
對(duì)于正在進(jìn)行的ＡＲＪ２１新支線客機(jī)項(xiàng)目，人們充滿了期待,。早在新支線飛機(jī)立項(xiàng)時(shí),，就提出要“以我為主，要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”,，這是中國航空工業(yè)在２０多年國際合作中以沉痛的教訓(xùn)和巨額的代價(jià)換來的一種共識(shí),。而它的意義不光是研制出中國自己的新支線飛機(jī)，更大的意義是在為大飛機(jī)的發(fā)展趟出一條成功之路。而在許多人看來,，只要我們科學(xué)地制定并堅(jiān)定不移地實(shí)施中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,，探索正確的發(fā)展模式，大膽改革創(chuàng)新,，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起就大有希望,，中國必將從航空大國邁向航空強(qiáng)國。 |