近日,，廣東省交通運輸廳官網發(fā)布《2014年廣東省收費公路統(tǒng)計公報》。公眾從中發(fā)現,，2014年度該省全省收費公路通行費收入為452.3億元,，支出總額為448.4億元,，全省收費公路去年盈利3.9億元。而在6月11日,，該省交通運輸廳曾公布過一次《公報》,，里面的數據顯示去年虧損28.8億元。關于此次“扭虧為盈”的原因,，據稱是之前統(tǒng)計數據有誤,，這次發(fā)布的內容是后來核實過的。(《新快報》6月30日)
同樣的年度公報,、同樣的發(fā)布主體,，時隔不到20天,，盈虧總數就從“虧損28.8億元”搖身變?yōu)椤坝?.9億元”——數據天翻地覆，真相嘆為觀止,。如此巨大的數字烏龍,，輕飄飄一個“統(tǒng)計有誤”，這種解釋難以服眾,。年度公報本是嚴肅而權威的信息發(fā)布,，就算略有出入，誤差范圍也不該如此懸殊,。盈虧是性質變化,，“前任”數據如此不檢點，究竟是統(tǒng)計口徑問題還是人為主觀肇事?所謂“這次發(fā)布的內容是后來核實過的”,，難道此前的數據是隨意敷衍,、未經嚴格“核實”的結果?
猶記得前兩年，不少車主慨嘆高速公路是“印鈔機”,，廣東省道路運輸管理局相關負責人在做客某媒體時當場“哭窮”,，連稱高速公路建設1公里往往花費上億元，廣東全省高速公路僅1/3營利,，1/3保本,，1/3虧損。時過境遷,，驚喜讓人措手不及,。既然營利了，接下來,，有關方面起碼該考慮如何還利于路,、還利于民了。
高速公路盈虧上的數據,，在中國是個容易引發(fā)民怨的話題,。有兩組最新數據值得玩味：一是6月30日，交通運輸部發(fā)布的2014年全國收費公路統(tǒng)計公報顯示,，到2014年年底,，全國收費公路里程16.26萬公里，占公路總里程3.6%,，通行費收入3916億元,，支出5487.1億元，收支缺口達1571.1億元,。二是18家高速公路上市公司去年全年合計凈利潤為142.95億元,，今年一季度整體盈利33.52億元，平均毛利率為58.19%，盈利水平仍然超過銀行和房地產的48.75%和34.37%(《羊城晚報》6月16日),。兩組數據,，天上地下，令人稱奇,。
當然,，不是所有收費公路都是上市公司，各家營利能力確實存在差異,，但短短20天不到,，一個大省的收費公路權威公報就能“扭虧為盈”——這不得不讓人擔心：在收費公路巨虧的歷史數據中，還有沒有類似“沒有核實”就匆匆充數的水分數據?眼下,，上海,、黑龍江、吉林,、遼寧,、山西等省市均發(fā)布了“2014年收費公路統(tǒng)計公報”,，幾乎都以“虧損”收官,。輿論自然不能以無限懷疑的邏輯去質疑虧損數據，但在廣東收費公路數據“神逆轉”之際,，很有必要提醒相關部門再“核實核實”,，說不定，也會有“意外驚喜”呢?
有消息稱,，《收費公路管理條例》修正案即將重新公開征求意見,，現行收取通行費的“政府還貸公路”模式有望轉身為政府發(fā)債修路的“政府債務性公路”模式。這固然有助于管控地方債,，也宣告了無限期任性收費的公路遲早要謝幕退場,。也許，收費公路上的數據之爭,，說到底還是統(tǒng)計策略的規(guī)則之爭,、道路的公益屬性之爭、財政責任的底線之爭,。
