4月15日上午,，被罰款2萬元的專車司機(jī)陳超站上了原告席,，被告則是開罰單的濟(jì)南客運(yùn)管理中心,。陳超并不是唯一被罰款的專車司機(jī),，卻第一個因此站上原告席,，該案因此被貼上“中國專車第一案”的標(biāo)簽。然而，庭審焦點(diǎn)并非公眾所關(guān)心的“專車是否合法”,，而是陳超是否使用了專車軟件以及是否收費(fèi),。因爭議較大，法庭并未當(dāng)庭宣判,。陳超的律師李文謙在庭審后告訴記者,，有信心勝訴。(《新聞晨報》4月16日)
陳超是否勝訴,，尚難預(yù)料,，但他被罰后并未自認(rèn)“倒霉”，而是果斷采取法律手段維權(quán),，這值得關(guān)注,。該案被稱為“中國專車第一案”，或?qū)⒁蚱洫?dú)特價值而被載入大眾記憶中,，甚至成為專車存亡的參照性因素,。
陳超在庭審后表示：“今天這么多媒體與網(wǎng)友關(guān)注，我覺得無論官司輸贏,，我已經(jīng)達(dá)到了‘撞擊’的目的,。”誠然,，其個人行為雖有自利的目的,，但已具有公共價值。依其一己之力,，即便達(dá)不到“撞擊”的目的,，起碼也可引起更多人關(guān)注此事。
具體到此案,，陳超的專車實(shí)系私家車,，開專車只是兼職，但專車并非黑車,，因為他找了一家租賃公司掛靠,，而且上了專車公司網(wǎng)站申請審核并接受培訓(xùn)。目前,，除了濟(jì)南,，還有一些地方明確叫停專車，稱“滴滴專車屬于非法運(yùn)營”,。今年兩會上,，“專車”也成為代表們的熱議話題，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示,，無論是打車軟件還是專車,，交通部的態(tài)度是：“鼓勵創(chuàng)新,，規(guī)范管理�,！边�成立了出租汽車行業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組,，初步形成了改革的指導(dǎo)意見。
“專車第一案”顯然不可能決定我國專車的未來,，但至少再度提醒各方進(jìn)行思考：
一是如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+”?專車顯然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物,，對這種新業(yè)態(tài)，是一棍子打死還是敞開門?即使不能敞開門,，能否留條縫,，而不是置之死地而后快?
二是如何滿足公眾需求?但凡坐過專車的人，大概都留下了比較愉快的印象,，因為不僅車況較佳,，而且司機(jī)的服務(wù)尤其值得稱道。在打車難的背景下,，專車自有其存在價值,。
當(dāng)然，也有人擔(dān)心乘專車有風(fēng)險,，比如事故賠付難,，或者根本找不到人。這種擔(dān)憂并非多余,，但可化解,。據(jù)陳超透露，他在培訓(xùn)的整個過程中都感覺到很專業(yè)：“比如車子必須是3年內(nèi)的中高檔車,，要有足夠金額的保險,，司機(jī)要有3年以上駕齡。甚至連細(xì)節(jié)也不放過,，比如上車,、下車每句話該怎么講，車?yán)镆獋浼埥�,，還要有礦泉水,，等等,�,？腿诉�可以在網(wǎng)上對司機(jī)作出評價�,！边@說明,，專車確非黑車，而且提升了出租車市場的專業(yè)服務(wù)水準(zhǔn),。
時代在發(fā)展,，總有新生事物冒出來,，這是抗拒不了也遏制不住的。專車即使輸?shù)艚裉�,，也會贏得未來,，因為它迎合并且滿足了民眾的需求。上述報道中,，陳超其實(shí)是從專車乘客變?yōu)閷＼囁緳C(jī)的,，第一次坐專車就顛覆了他對服務(wù)的認(rèn)識，“車準(zhǔn)點(diǎn)到,，上車前司機(jī)幫著開門,，幫拿行李，還遞上礦泉水,、紙巾,，車開得很穩(wěn)，說話和氣,，這在普通出租車上,，簡直不可思議�,！惫P者和身邊很多朋友也都喜歡打?qū)＼�,，一是極其方便，二是服務(wù)優(yōu)良,。有了這兩條,，足矣。
誠如專家所言,，技術(shù)的進(jìn)步是無法阻擋的,，由技術(shù)的進(jìn)步所帶來的生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革不應(yīng)受到法律的阻礙;公眾為獲得更好的出行服務(wù)而叫專車是一種合法性需求，政府必須慎重考慮有沒有必要對此進(jìn)行管制,。政府不是不該監(jiān)管專車,，但這種監(jiān)管應(yīng)該有尺度、有分寸,，既要監(jiān)督又要管理,，更重要的是服務(wù)。不妨考慮確立基本的監(jiān)管規(guī)則,，并且多聽聽乘客,、專車車主乃至出租車司機(jī)等各方的意見。
