不經意間，打車軟件的“專車”服務主導了新年的議題,。一方面是“專車”服務攻城略地,，另一方面是多地交管部門相繼說不，與此同時一些地方的出租車司機罷工停運,，這都讓“專車”承壓日甚,。
讓“專車”稍微松口氣的是交通運輸部的表態(tài)，后者肯定專車服務在滿足市場高品質,、多樣化,、差異性需求方面的積極作用,，不過強調禁止私家車參與經營。
在這場利益之爭中,，“專車”,、出租車公司、出租車司機,、地方監(jiān)管部門,、乘客和媒體，選邊站隊,，各執(zhí)一詞,。在人民日報和新華社的掩護下，輿論基本一邊倒地抨擊既得利益壟斷,，點贊創(chuàng)新,，呼吁法律與時俱進。對出租車司機的困苦輿論報以同情,，但認為板子不應打在“專車”上,，而應打在份子錢上。出租車司機則對“專車”和“份子錢”都不滿,，但覺得前者是個能捏的軟柿子。至于出租車公司,，沉默是金,，不得已開口也是說份子錢凈值沒想象的那么高。
汽輪出現,，漕船頓減;鐵路通車,，鏢局消亡;集裝箱在上世紀五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協會,。這也是為什么熊彼特將創(chuàng)新稱為“創(chuàng)造性破壞”,。創(chuàng)新與既得守舊的博弈，永遠是經濟史的動人篇章,�,！皩＼嚒避浖c出租車壟斷市場的博弈，仍是這未完待續(xù)的篇章,。
市場標準與行業(yè)壟斷的斗爭,，從前有，現在有,，未來還會有,。技術的崛起，有時會無情地改變一個生態(tài)系統(tǒng),。在傳統(tǒng)的管制中,，出租車行業(yè)“兩頭堵”,，出租車司機工作時間長，收入增長慢,，服務水平差,，而乘客則被“打車難”所困擾憤懣�,！皩＼嚒避浖膭�(chuàng)新,，給出了一個更高收入、更好服務的可能性,，傳統(tǒng)管制在技術更新面前,，拙嘴笨腮，手忙腳亂,。
“專車”帶來了出租車市場的增量,，帶來了解決“打車難”的契機，但仍糾結在是否具有合法性的問題上,。其實,，對于“專車”軟件而言，最具想像力的革命恰恰來自私家車是否能夠參與其中�,，F在這個口子被封得死死的,，但未來誰能說得清楚呢?當小崗村民邁出“包產到戶”的那一步時，不只是勇氣,，也是時勢使然,。
在《第四帝國的崛起》一書里，道出了西德“經濟奇跡”的全部秘密,。二戰(zhàn)后的德國西方占領區(qū),，商品奇缺，物價飛漲,，錢不值錢,，黑市中交易活躍的美國香煙，承擔了貨幣的角色,。占領區(qū)政府自知阻止不了以貨易貨和黑市交易,，問題在于商品供應嚴重不足。于是放開價格管制,，打不過,，就加入。在必要的陣痛過后,，“商店里昔日空蕩蕩的貨架,，此時突然擺上了琳瑯滿目的商品”。西德經濟崛起的秘密就在于,，惟有增加供應,，才能解決市場上的種種問題,。這也是改革開放后中國經濟崛起的秘密。
