1月8日晚間,針對近期被輿論聚焦的“專車”是否屬于非法運營、該不該取締,、未來又該何去何從等問題,,交通運輸部首次表態(tài),稱“專車”是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務模式,,肯定了“專車”服務對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用,,同時再次重申,禁止私家車接入平臺參與“專車”經(jīng)營,。(1月11日《東方早報》)
近段時間,,一場針對專車服務的“清剿”行動在全國多地上演。去年12月24日,,淄博成為山東首個叫�,!暗蔚螌\嚒钡某鞘校虾=晃苍谕照J定“滴滴專車”為“黑車”,。隨后,,廣州,、沈陽、杭州,、南京等城市紛紛對專車服務說不,。1月6日,北京交通執(zhí)法總隊明確表示,,由滴滴,、快的、憂步,、易到用車等提供的“專車”服務屬變相黑車,,將大力打擊用手機軟件等從事非法運營的車輛。
依據(jù)過往的慣例,,但凡政府部門的“新政”或專項整治行動出臺,,媒體和輿論都會積極聲援為之造勢吶喊。但這一次對“專車”的叫停卻出現(xiàn)了戲劇性的變化,,輿論呈現(xiàn)出幾乎是一邊倒的反對之聲:大部分用戶表示“難以接受”;專家認為一棍子打死“專車服務”是“劣幣驅逐良幣”;新華社發(fā)文稱要用好“專車服務”這條鲇魚;新京報評論呼吁在肯定專車服務的同時“應有實質(zhì)政策松綁”,。
地方政府宣布“專車服務”非法,可用戶對這種打著“保障消費者出行安全”旗號的“清剿”行動并不買賬,,需求依然旺盛,。如此巨大的反差背后,既映照出了許多大中城市交通資源匱乏,、民眾出行“打車難”的現(xiàn)實,,同時也表明過往的大眾化、同質(zhì)性的出租車服務已不能滿足中高收入民眾的需要,,滴滴,、快的等專屬化、高質(zhì)量的出行服務,,已成為一種應市場和互聯(lián)網(wǎng)而生的新興運輸服務業(yè)態(tài),。
在市場經(jīng)濟體制下,需求決定市場,,民意不可忽視,。于“專車服務”而言,因是新興業(yè)態(tài),,尚存在許多不規(guī)范的地方,。作為政府監(jiān)管部門,亟需要做的不是打壓或一棍子打死這一基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的專車服務,,而應正視市場需求,,順應民眾呼聲,注重“疏”“堵”結合,,在有效監(jiān)管和滿足社會需求之間尋找平衡點,,并以此打破壟斷,,倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革盡快“破冰”,方為明智務實之選,。
讓人欣喜的是,,關鍵時刻,交通運輸部發(fā)出了“鼓勵創(chuàng)新但禁止私家車接入平臺參與‘專車’經(jīng)營”的權威之聲,。這一“聲”,,既是對各地不分青紅皂白對“專車服務”一棍子打死的“糾偏”,也彰顯了高層對民意的重視,,同時融入了國家層面正在進行公務用車改革,、鼓勵社會資源參與公務用車的洪流之中,釋放出強烈的信號意義,。未來一段時間,,“專車服務”將逐漸得到寬容并不斷規(guī)范。
當務之急,,須跳出粗暴打擊的怪圈,,自上而下出臺“有實質(zhì)意義”的政策法規(guī),全力做好“以人為本,、鼓勵創(chuàng)新,、趨利避害,、規(guī)范管理”文章,,讓“專車服務”盡快名正言順起來,使之成為破解出行難題,、滿足消費者個性化出行需求的利器,。而這,不僅考驗政府的治理智慧,,還有改革決心,。