交通運輸部一則有關公路收費虧損的公報,，引起各方關注。隨之而來的除了有對虧損結果的質疑之外，對高速公路上市公司的運轉情況,，也產生了許多疑問。
隨著收費年限的臨近,，一部分高速公路上市公司將面臨收入“斷檔”的問題,。因為，一旦收費期限到來，相關收費就必須停止,。那么,，高速公路上市公司的收入來自哪呢?就算有新的投資、新的公路作為收費來源,，如果主干收費公路停止收費,，也會使上市公司面臨業(yè)績大幅下滑的問題。為了維持上市公司的運轉,，有關方面會不會出臺諸如延長收費期限等政策,，讓這些收費已經到期的高速公路繼續(xù)收費?或者為了上市公司業(yè)績需要，讓新開通的公路提高收費標準,、增加政府補貼?
以滬寧高速為例,，一旦收費期限到來需要停止收費，其他任何一條納入滬寧高速上市公司的收費公路,，都無法彌補這一“損失”,。最有可能的結果，就是對滬寧高速進行改造,，以此來換取繼續(xù)收費的條件,。最終，滬寧高速就有可能成為一條永遠也不會停止收費的公路,。據悉,，從2010年到2013年，全國收費到期的高速公路已有不少,，但是撤銷收費站的只有4個,。也就是說，不該收的都還在收著,。其中,，上市公司旗下的收費公路可能更難停止收費。
從高速公路上市公司面臨的“收費到期”問題可以看出,，讓主營業(yè)務收入來源有一定期限的企業(yè)上市,，可能會帶來許多矛盾和問題。要么是企業(yè)到了收費期限后無法運轉下去,，不得不退市,，要么就是繼續(xù)讓企業(yè)違規(guī)收費下去。不然,，就難以處理,。
