昨日17時40分,，深圳市政府突然舉行新聞發(fā)布會,，發(fā)布《深圳市人民政府關(guān)于實行小汽車增量調(diào)控管理的通告》，決定從當日18時起實行小汽車限購,，電動汽車也在限購之列,。從正式發(fā)布限購公告到實施限購，相隔僅短短20分鐘,，深圳可謂將“突襲”限購做到了極致,。
據(jù)深圳官方統(tǒng)計，截至今年12月20日,，深圳市機動車保有量超過314萬輛,，近5年年均增長率約為16%，每公里道路機動車約500輛,，車輛密度居全國第一,。這是深圳市實行小汽車限購的主要背景和原因。從這個背景和原因看,，與之前北京,、上海、廣州,、杭州等幾個城市實行小汽車限購一樣,，深圳實行小汽車限購應(yīng)當能夠得到多數(shù)人的理解。然而,，限購政策能得到理解是一回事,，限購政策大搞“突然襲擊”，這種方式能不能得到人們的理解,，又是另一回事了,。
今年3月，杭州市也是在政府多次“辟謠”的情況下突然實施小汽車限購,，政府“出爾反爾”招致輿論的廣泛批評,。這次深圳“突襲”限購,，比杭州猶有過之：一是從政府發(fā)布到正式實施時間更短(杭州為5個小時)，二是政府之前“辟謠”更為權(quán)威與堅決,，由不得普通老百姓不信,。杭州有關(guān)部門曾表示“目前不會限牌，暫時也沒有限牌計劃”,、“限牌根本還沒有提上議事日程”,，這些說法比較含糊，嚴格說來留有一定的余地,，而且表態(tài)的部門有的不是核心決策部門,，掌握的信息未必十分可靠。因此,，人們盡管對政府“辟謠”變成“謠言”很是反感，但一般也愿意相信,，當初“辟謠”的部門并非故意要欺騙公眾,，或許他們也有難言的苦衷。
去年11月,，深圳市公安局副局長王國賓向媒體表示,，如果深圳出臺限牌限號政策，“一定會廣泛聽取意見,，絕對不會搞突然襲擊”,。今年1月深圳市五屆人大六次會議記者會上，針對深圳是否實行小汽車限購的問題,，深圳市長許勤明確表示,，目前只依靠提高停車費用等經(jīng)濟手段治理擁堵，只有到經(jīng)濟手段失靈的時候才會采取行政手段,。而就在一周之前,，深圳市交委負責人還在首屆北上廣深交通會議上表態(tài)，深圳不會學(xué)習(xí)北上廣(實行限購),。政府和相關(guān)職能部門此前多次“辟謠”,，要么否認將實行小汽車限購，要么承諾即便限購也不會搞“突襲”,，表態(tài)和承諾言猶在耳,，現(xiàn)在卻以“突襲”方式實行限購，讓不信謠,、不傳謠的普通市民情何以堪?
從今年1月至今不過一年的時間,，深圳市治理擁堵所使用的經(jīng)濟手段就失靈了，必須迅速采取行政手段嗎?顯然不至于,。再說,，即便要采取行政手段,，也完全可以廣泛聽取意見，為何一定要步杭州等城市后塵,，以兵家式詐術(shù)大搞“突然襲擊”呢?有人也許要為“突襲”辯解,，認為實施新政策如果留的時間空當太長，必然引發(fā)市民搶購,。但是,，即便新政策空當長引發(fā)了市民搶購，造成了一定的混亂,，這種損失也遠不及政府朝令夕改,、松弛無常造成的政府公信力減損。因為前者的損失可以量化,，也可以彌補,，后者的損失則難以估量，而且?guī)缀醪荒軓浹a,。
“突襲”汽車限購事小,，政府失信失譽事大。政府塑造,、維護公信力萬般艱難,，政府公信力折損下降就在一夜之間，杭州,、深圳“突襲”汽車限購傷害政府公信,，教訓(xùn)十分沉重而深刻。如果再有城市實行小汽車限購,，請千萬不要干這種看似聰明的傻事!
