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沒有商量,，深圳出租車燃油附加費(fèi)從3元漲到4元,。
所謂兩個(gè)月觀察期,，不過是塊遮羞布,。按照2009年8月15日深圳調(diào)整出租車運(yùn)費(fèi)，“紅黃的”在93號(hào)汽油價(jià)8.29-9.16元時(shí)加收4元燃油附加費(fèi),。近日93號(hào)汽油價(jià)調(diào)至8.37元,，沖破了出租車油價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的4元的拐點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)年聽證的方案,，經(jīng)兩個(gè)月觀察期后,，將調(diào)整燃油附加費(fèi)。
單從收費(fèi)上看,，深圳這么著急提高燃油附加費(fèi),，似乎沒啥道理。
深圳4元錢的燃油附加費(fèi),，已經(jīng)幾乎相當(dāng)于一些小城市起步價(jià),，在我國中西部一些城市，出租車起步價(jià)為5元,，10多年沒漲價(jià),，活得還很好。深圳是一線城市,，生活成本高,，司機(jī)理應(yīng)獲得比中小城市更高的收入，才能支付昂貴的生活成本,，但是,，這一點(diǎn)在收費(fèi)上已經(jīng)有所體現(xiàn)，北上深廣等一線城市出租車起步價(jià)都在10元以上,，超出每公里的收費(fèi)都在2元以上,。
燃油附加費(fèi)，顧名思義,，應(yīng)該是因?yàn)槿加蛢r(jià)格變化而采取的臨時(shí)性收費(fèi)措施,，是為了保護(hù)從業(yè)者利益。全國燃油價(jià)格基本一致,，附加費(fèi)卻千差萬別,，深圳市燃油附加費(fèi)達(dá)到4元，濟(jì)南市為0.5元,，還有很多中小城市根本不收燃油附加費(fèi),。加同樣的油,，跑同樣的路，為何中小城市不用燃油附加費(fèi),，依然可以抵擋燃油價(jià)格上漲帶來的沖擊？這其實(shí)說明,，燃油附加費(fèi),，不過是有關(guān)方面增加收入的借口。
這里的有關(guān)方面,，不是指司機(jī),。無論何地，司機(jī)的收入在當(dāng)?shù)囟紝儆谥械绕�,。在深圳,，司機(jī)月收入在4000至8000元之間，雖然超過普通打工者收入,，但是由一個(gè)月無間歇的每日12小時(shí)工作換得,，并不輕松，在我國西北地區(qū),，司機(jī)收入也能達(dá)到3000元以上,，他們靠的是物美價(jià)廉，以及超低的“份兒錢”,。
一線城市和中小城市,，在出租車?yán)骀湕l中獲利差別最大的，也就是“份兒錢”的多寡,，深圳一輛的士一個(gè)月的份兒錢是1.5萬元,，10倍于中小城市。一輛車所能獲得的利潤大頭,，是出租車牌照的擁有者,。他們是既得利益者，絕不愿意讓渡自己的利益,，燃油價(jià)格一有風(fēng)吹草動(dòng),，首先想到的是將成本轉(zhuǎn)移出去。其實(shí),，中小城市車主也想提高打的費(fèi),，提高燃油附加費(fèi)，但是受制于服務(wù)對(duì)象的支付能力,。一旦有可能,，他們也會(huì)提高收費(fèi)價(jià)格，并將這些利益據(jù)為己有,。
司機(jī)不過是這個(gè)鏈條中無可奈何的一環(huán),，甚至于是被綁架的一環(huán),，如果一個(gè)城市增加新車，不需車主出面,，司機(jī)自會(huì)大鳴利益受損,，甚至采取一些比較極端的措施，因?yàn)樗緳C(jī)的生意可能會(huì)減少,，至于車主的利益,，只有在無可奈何的情況下才會(huì)讓渡，如果犧牲不了乘客,，就犧牲司機(jī),。
同所有公共服務(wù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也有壟斷性,，不過這種壟斷性又和司機(jī)之間激烈競爭交織在一起,，壟斷體現(xiàn)在價(jià)格制定和牌照發(fā)放，一旦沒有這種牌照和價(jià)格制定,，一線城市和中小城市的打的費(fèi)差異,，將不會(huì)有這么大。
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