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3月19日晚,，北京汽車首款自主品牌轎車E系列在北京正式上市,。與以往自主品牌汽車以低價(jià)為賣點(diǎn)截然不同，北京汽車這款脫胎于奔馳B級(jí)精品小車的高起點(diǎn)自主品牌產(chǎn)品,，在國(guó)內(nèi)汽車廠家中率先實(shí)行汽車三包服務(wù)政策,，全國(guó)首款“三包轎車”成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
長(zhǎng)期以來(lái),，國(guó)內(nèi)汽車三包法規(guī)一直缺位,，導(dǎo)致消費(fèi)者退、換問(wèn)題車難于上青天,。這種情況使很多消費(fèi)者寧愿選擇可靠性和口碑更高的合資品牌,，而不敢去選擇自主品牌。
而根據(jù)北京汽車公布的汽車三包政策,，汽車三包有效期為2年或50000公里(以先到者為準(zhǔn)),，范圍包括整車嚴(yán)重安全性能故障和動(dòng)力總成主要零部件質(zhì)量問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等主要零部件出現(xiàn)問(wèn)題的整車,，只要是開(kāi)具購(gòu)車發(fā)票60日或行駛里程3000公里以內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，消費(fèi)者就可以要求廠家免費(fèi)更換,。
分析北京汽車E系列的三包政策,，與《家用汽車產(chǎn)品修理、更換,、退貨責(zé)任規(guī)定(第二次征求意見(jiàn)稿)》的主要條款的規(guī)定“接軌”,。這無(wú)疑是廠家自覺(jué)、自主,、自愿地走到了三包政策的前面,，對(duì)打造自主品牌全新的形象具有十分積極的作用。
從汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看,，自主品牌其實(shí)會(huì)是三包政策的受益者而不是受害者,。美國(guó)《汽車保用法》(又稱“檸檬法”)出臺(tái)的一個(gè)很重要的原因，就是決策者意識(shí)到美國(guó)消費(fèi)者與本土整車制造商之間產(chǎn)生糾紛無(wú)力維權(quán)轉(zhuǎn)而購(gòu)買國(guó)外品牌的產(chǎn)品,，進(jìn)而影響到美國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。于是美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)80年代便制定“檸檬法”來(lái)幫助消費(fèi)者維權(quán)，從而將本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引向良性發(fā)展的正軌,，倒逼美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展,。記者認(rèn)為，這也正是目前消費(fèi)者投訴激增、產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)口的中國(guó)汽車業(yè)需要效仿的,。
此前,，全國(guó)首例更換“問(wèn)題汽車”的國(guó)內(nèi)汽車三包第一案在江蘇宜興判決，消費(fèi)者一審勝訴,。然而不管是從消費(fèi)者的維權(quán)成本,，還是綜合考量社會(huì)成本，將大量消費(fèi)者與廠家的消費(fèi)糾紛都推到法院去解決顯然是不現(xiàn)實(shí)的,。如果汽車三包規(guī)定能夠及時(shí)出臺(tái)并發(fā)揮作用,，很多糾紛會(huì)在行政部門或者消協(xié)調(diào)解的范疇內(nèi)得以解決，并不需要都到法院去解決,。有中國(guó)特色的社會(huì)主義法律體系本身就是由法律,、規(guī)章等多個(gè)層次構(gòu)成的，每個(gè)層次都有其必要性和優(yōu)越性,。從這個(gè)角度看,，汽車三包規(guī)定絕不能再缺位了，要及時(shí)讓政府職能跟上消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變,，跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的轉(zhuǎn)變,。
如果說(shuō)北京汽車將E系列定位于國(guó)內(nèi)汽車三包第一車，證明了“汽車三包,，這個(gè)可以有”；那么消費(fèi)者無(wú)疑更期待質(zhì)檢總局能夠及時(shí)出臺(tái)汽車三包規(guī)定,，將行業(yè)規(guī)則變?yōu)椤捌嚾�,，這個(gè)必須有”。既然是民心所盼,、眾望所歸,，出臺(tái)又有何難?
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