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3月1日起,，交通運輸部、人力資源和社會保障部,、全國總工會將聯(lián)手出拳,，規(guī)范出租汽車企業(yè)勞動關系，合理確定承包費用,，確保司機休息休假權(quán),。被“份兒錢”、油錢,、工錢困擾多時的出租車司機,，終于有了新盼頭。
出租車雖小,，卻是民生大事,。一方面，我國200多萬“的哥”,、“的姐”,，流動性大、聚集性強,，深刻影響著社會公共秩序,；另一方面，隨著百姓收入的提高,，出租車不再貴族化,，而是與大眾日常出行息息相關。
出租車雖小,，管理起來卻很復雜,。由于各地出租車經(jīng)營管理模式各異，從業(yè)門檻不一,，政府相關部門監(jiān)管不可能“一刀切”,。近些年來，不少城市出租車拒載現(xiàn)象嚴重,，甚至出現(xiàn)過停運的極端個案,，在很大程度上與勞動關系不規(guī)范、承包費用不合理、司機權(quán)益難得保障有關,。如今,，國家三部門攜手診病，聽取社會迫切呼聲,，開出穩(wěn)定勞動關系的方子,，可謂“對癥下藥”。
當然,，要破解“打車難,、服務差、黑車多”等出租車業(yè)怪現(xiàn)狀,，這張以創(chuàng)建和諧勞動關系為基礎的藥方,，恐怕還只是根治的第一步。
出租車不是孤立存在的交通工具,，而是城市道路交通系統(tǒng)中的一分子,。由于城市道路交通存在占地、占道的問題,，受到土地制約,，運輸結(jié)構(gòu)中優(yōu)先發(fā)展城市公交。然而,，由于載客量小,，出租車是否屬于公交工具，是否算是基礎性公共服務,，至今仍沒有定論,。
由于始終缺乏科學,、明確的定位,，出租車在城市交通規(guī)劃中常常缺席。出租車投放總量究竟需要多少,、行業(yè)是否可以完全市場化,、地方財政是否給予補貼、與城市公交車如何比價等一系列關鍵問題,，一直陷入“公說公有理,、婆說婆有理”的尷尬。這些待解的難題又衍生出出租車企業(yè)與出租車司機之間的利益沖突,，最終導致了不少城市的“打車難”現(xiàn)象,。
盡快給出租車一個科學的“名分”，也許難度不小,，但看來難以回避,。這不僅關系行業(yè)自身發(fā)展，也影響著城市規(guī)劃布局，關系居民出行幸福,。如今,，醫(yī)院、商場等乘客密集區(qū)的出租車需求缺口很大,，亟須建設出租車免費停車位,；出租車司機的吃飯難、如廁難等“老大難”問題,，呼喚加快建設配套服務點,。解決這些問題，需要長期投入,、動態(tài)管理,。如果出租車行業(yè)定位模糊，資金從哪里來,、又采取怎樣的管理模式,，勢必也將陷入爭議。
名不正,，則言不順,；言不順，則事難成,。如果說,，規(guī)范勞動關系是為出租車司機的權(quán)益“保駕護航”，那么,，出租車行業(yè)的健康發(fā)展,，也需要盡快“導航定位”。
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