|
3月1日起,，交通運輸部,、人力資源和社會保障部、全國總工會將聯(lián)手出拳,，規(guī)范出租汽車企業(yè)勞動關系,，合理確定承包費用，確保司機休息休假權,。被“份兒錢”,、油錢、工錢困擾多時的出租車司機,，終于有了新盼頭,。
出租車雖小，卻是民生大事,。一方面,，我國200多萬“的哥”、“的姐”,，流動性大,、聚集性強，深刻影響著社會公共秩序,；另一方面,，隨著百姓收入的提高，出租車不再貴族化,，而是與大眾日常出行息息相關,。
出租車雖小，管理起來卻很復雜,。由于各地出租車經營管理模式各異,，從業(yè)門檻不一，政府相關部門監(jiān)管不可能“一刀切”,。近些年來,，不少城市出租車拒載現(xiàn)象嚴重，甚至出現(xiàn)過停運的極端個案,，在很大程度上與勞動關系不規(guī)范,、承包費用不合理、司機權益難得保障有關,。如今,，國家三部門攜手診病，聽取社會迫切呼聲,，開出穩(wěn)定勞動關系的方子,，可謂“對癥下藥”。
當然，要破解“打車難,、服務差,、黑車多”等出租車業(yè)怪現(xiàn)狀，這張以創(chuàng)建和諧勞動關系為基礎的藥方,，恐怕還只是根治的第一步,。
出租車不是孤立存在的交通工具，而是城市道路交通系統(tǒng)中的一分子,。由于城市道路交通存在占地,、占道的問題，受到土地制約,，運輸結構中優(yōu)先發(fā)展城市公交,。然而，由于載客量小,，出租車是否屬于公交工具,，是否算是基礎性公共服務，至今仍沒有定論,。
由于始終缺乏科學,、明確的定位，出租車在城市交通規(guī)劃中常常缺席,。出租車投放總量究竟需要多少,、行業(yè)是否可以完全市場化、地方財政是否給予補貼,、與城市公交車如何比價等一系列關鍵問題,，一直陷入“公說公有理、婆說婆有理”的尷尬,。這些待解的難題又衍生出出租車企業(yè)與出租車司機之間的利益沖突,，最終導致了不少城市的“打車難”現(xiàn)象。
盡快給出租車一個科學的“名分”,，也許難度不小,，但看來難以回避。這不僅關系行業(yè)自身發(fā)展,，也影響著城市規(guī)劃布局,，關系居民出行幸福。如今,，醫(yī)院,、商場等乘客密集區(qū)的出租車需求缺口很大，亟須建設出租車免費停車位,；出租車司機的吃飯難,、如廁難等“老大難”問題，呼喚加快建設配套服務點。解決這些問題,，需要長期投入,、動態(tài)管理。如果出租車行業(yè)定位模糊,，資金從哪里來、又采取怎樣的管理模式,，勢必也將陷入爭議,。
名不正，則言不順,；言不順,，則事難成。如果說,，規(guī)范勞動關系是為出租車司機的權益“保駕護航”,，那么，出租車行業(yè)的健康發(fā)展,，也需要盡快“導航定位”,。
|