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2月24日,，工信部,、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局聯(lián)合發(fā)布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，并向社會征集意見,。此次《目錄》意見征求稿中包括了江淮,、比亞迪,、東風,、廣汽、哈飛,、華晨,、吉利、奇瑞等25家汽車企業(yè)的412款型車輛,，覆蓋了轎車,、多功能乘用車,、越野車、新能源轎車四大類,，而且全部是國產(chǎn)車,。這意味著，我國公務用車采購改革真正轉(zhuǎn)向自主品牌,。
按照《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》的定義,，公務用車是指黨政機關用于履行公務的機動車輛，分為一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車,。不過,，長期以來，由于我國公務用車采購主要以外資品牌為主,，飽受社會各界質(zhì)疑,。隨著自主品牌的不斷成長，人們一再呼吁公務用車多采用自主品牌轎車,，中央有關部門也多次發(fā)文,，對公務用車做出了種種規(guī)定,，但是從各級政府采購實際情況來看,，目前外資品牌仍然占據(jù)著政府公務用車數(shù)量的絕大部分。比如,，在《2009—2010年中央國家機關汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》中,，就有像大眾、豐田,、通用旗下的捷達,、凱美瑞、別克這樣的合資品牌,，甚至還有奧迪,、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌,，而自主品牌事實上卻很難從中獲得“蛋糕”,。
應當說，近年來,，我國自主品牌汽車,，無論是在質(zhì)量、可靠性,，還是技術性能指標等各個方面,，都取得了不小進步。J.D.Power提供的中國新車質(zhì)量研究(IQS)表明,，中國自主品牌轎車的質(zhì)量雖然與合資品牌仍有差距,，但百車故障率指標已達到合資品牌2004年左右的水平,。然而，眼下一個尷尬的事實是,，盡管自主品牌同樣規(guī)模,、配置的車型的價格與合資品牌相比低四分之一至三分之一，但大多數(shù)車還是賣不過合資品牌,。力帆集團董事長尹明善就此深有感觸地說：“按質(zhì)量來講,，如果外資車100分的話，力帆的汽車,、摩托車們差不多90分,，但是如果外資車賣100萬一臺的話，我們賣10萬都難,�,！憋@然，在激烈的市場競爭中,，自主品牌明顯處于弱勢,。
為什么？首先必須承認的是,，當前我國自主品牌車企的品牌競爭力確實還不強,，主要表現(xiàn)為企業(yè)研發(fā)實力、技術積累不足,，品牌溢價能力弱,、品牌忠誠度差。但這并不是問題的關鍵,，更深層次原因在于,，當下國內(nèi)存在較嚴重的品牌崇洋媚外消費心理，尤以汽車為甚,�,！坝绣X就買進口車，如果買一個國產(chǎn)品牌,，哪怕質(zhì)量很好,，都會覺得沒面子�,！倍�,，這種對于外資品牌的追求與狂熱，不僅潛伏在普通百姓內(nèi)心,，更體現(xiàn)在不少政府工作人員身上,。君不見，“大小是個官,，都坐四個圈”,，以至于“奧迪”一度成為我國公務車代名詞,。
古人云：“上有所好，下必效焉”,。作為在社會上具有一定地位的政府官員,，其行為具有較強的示范效應，如果這些人總是把外資品牌作為公務用車,，浪費納稅人的錢財不說,，還易助長企業(yè)老板和普通百姓在汽車品牌上的崇洋媚外心理，弱化國人對自主品牌的認同度,。
事實上,，從美國、德國等國情況看,，政府公務車采用本國自主品牌已成慣例,。即使是在印度這樣的發(fā)展中國家，政府用車也是清一色的自主品牌,。況且,，世界上從來沒有哪一個國家像中國這樣擁有如此眾多的公務用車，對本國汽車產(chǎn)業(yè)有著如此廣泛而深刻的影響,。因此,，如何制定適合國情的公務用車采購標準，不僅考驗著我國政府部門的決策智慧,，也影響著未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
令人欣慰的是,，此次《目錄》意見征求稿,，在不違反WTO國際貿(mào)易規(guī)則的前提下，將公務用車全部鎖定在自主品牌上,，可謂進步大矣,。如果這一政策能夠得到高效執(zhí)行，對于引導消費者理性擇購自主品牌轎車,，進一步提高國內(nèi)甚至全世界消費者對中國自主品牌的認同度和美譽度,，顯然具有積極意義。
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