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據(jù)《法制晚報》報道,，截止2月16日,，北京市機(jī)動車保有量達(dá)到501.7萬輛，突破500萬輛大關(guān),，其中私家車占七成以上,。
從幾個數(shù)字“觀斑知豹”,，目前北京停車位缺口250萬個，90%道路處于飽和狀態(tài)，據(jù)預(yù)測2016年前北京機(jī)動車將達(dá)到600萬輛,，這使首都交通壓力越來越大,。
北京是全國路堵最嚴(yán)重的城市之一，近些年北京投入數(shù)千億元改善交通,，已形成城市五環(huán)大交通格局,，但道路資源仍然趕不上機(jī)動車發(fā)展速度。奧運會后,，北京停駛30%的公車,，并實行每周限制兩個車牌尾號上路措施，等于消減20%的機(jī)動車出行,，但仍然難解路堵,。
路堵已成為中國大城市的“傳染病”，雖然其他城市汽車保有量遠(yuǎn)不及北京,，但交通壓力并不輕松,，于是乎，一些城市采用禁摩托車,、電動車,，或壓縮非機(jī)動車道、人行道為汽車讓路,，或醞釀收取“擁堵費”限制私家車等,。竊以為，這些措施并非良策,。
治堵不是簡單的道路資源擴(kuò)充,，涉及觀念更新、綠色環(huán)保,、文明道德,、公平維護(hù)各社會群體平等出行權(quán)以及科學(xué)管理等諸多方面，需要綜合運用宣傳教育,、法制,、行政、經(jīng)濟(jì)等多種手段,。
500萬輛機(jī)動車考驗北京治堵智慧,，首都是標(biāo)本，治堵問題解決得好,，無疑為其他城市提供了樣板,。筆者認(rèn)為，治堵首先要以人為本,，既方便百姓出行,，又節(jié)省出行成本,，這是最大的智慧。
秉承這種理念,，治堵第一招是大力發(fā)展公共交通。歐美發(fā)達(dá)國家私車擁有率比我們高得多,，可城市交通并不像北京,、上海、深圳那般擁擠,，原因在于公交發(fā)達(dá),，票價便宜，出行便利,，人們平時上班主要搭載公交,、地鐵，私家車則用于休假外出旅游,。而我們的私家車完全成了送孩子上學(xué),、上班的代步工具，早晚高峰傾巢出動,，道路焉能不堵,？如果城市公交與開私家車出行一樣方便，必然會有更多的人選擇公交,，私車上路自然就會大量減少,，城市交通就會變“坦途”。
治堵第二招是鼓勵綠色出行,，即騎自行車或步行上班,。很多路途較近的市民很愿意騎自行車外出，但汽車太多太狂不安全,，擔(dān)驚受怕,，不敢綠色出行。城市交通管理必須堅持“行人權(quán)”優(yōu)先理念,，一方面在道路資源分配上保證人行道,、自行車專用道占有一席之地，另一方面要教育司機(jī)“禮讓三先”,，文明駕車,，主動避讓行人。
在此基礎(chǔ)上,，投資改善或擴(kuò)展城市道路資源,，路堵勢必會有大的改觀。
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