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據(jù)《法制晚報》報道,，截止2月16日，北京市機動車保有量達到501.7萬輛,，突破500萬輛大關,，其中私家車占七成以上。
從幾個數(shù)字“觀斑知豹”,，目前北京停車位缺口250萬個,，90%道路處于飽和狀態(tài)，據(jù)預測2016年前北京機動車將達到600萬輛,，這使首都交通壓力越來越大,。
北京是全國路堵最嚴重的城市之一，近些年北京投入數(shù)千億元改善交通,，已形成城市五環(huán)大交通格局，但道路資源仍然趕不上機動車發(fā)展速度,。奧運會后,，北京停駛30%的公車，并實行每周限制兩個車牌尾號上路措施,，等于消減20%的機動車出行,，但仍然難解路堵。
路堵已成為中國大城市的“傳染病”,，雖然其他城市汽車保有量遠不及北京,，但交通壓力并不輕松，于是乎,，一些城市采用禁摩托車,、電動車，或壓縮非機動車道,、人行道為汽車讓路,，或醞釀收取“擁堵費”限制私家車等,。竊以為，這些措施并非良策,。
治堵不是簡單的道路資源擴充,，涉及觀念更新、綠色環(huán)保,、文明道德,、公平維護各社會群體平等出行權以及科學管理等諸多方面，需要綜合運用宣傳教育,、法制,、行政、經(jīng)濟等多種手段,。
500萬輛機動車考驗北京治堵智慧,，首都是標本，治堵問題解決得好,，無疑為其他城市提供了樣板,。筆者認為，治堵首先要以人為本,，既方便百姓出行,，又節(jié)省出行成本，這是最大的智慧,。
秉承這種理念,，治堵第一招是大力發(fā)展公共交通。歐美發(fā)達國家私車擁有率比我們高得多,，可城市交通并不像北京,、上海、深圳那般擁擠,，原因在于公交發(fā)達,，票價便宜，出行便利,，人們平時上班主要搭載公交,、地鐵，私家車則用于休假外出旅游,。而我們的私家車完全成了送孩子上學,、上班的代步工具，早晚高峰傾巢出動,，道路焉能不堵,？如果城市公交與開私家車出行一樣方便，必然會有更多的人選擇公交，私車上路自然就會大量減少,，城市交通就會變“坦途”,。
治堵第二招是鼓勵綠色出行，即騎自行車或步行上班,。很多路途較近的市民很愿意騎自行車外出,，但汽車太多太狂不安全，擔驚受怕,，不敢綠色出行,。城市交通管理必須堅持“行人權”優(yōu)先理念，一方面在道路資源分配上保證人行道,、自行車專用道占有一席之地,，另一方面要教育司機“禮讓三先”，文明駕車,，主動避讓行人,。
在此基礎上，投資改善或擴展城市道路資源,，路堵勢必會有大的改觀,。
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