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近日,，國家發(fā)改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案》,。方案倡議，將在全國加快推進(jìn)公務(wù)用車制度改革,，政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車按牌號尾數(shù)每周少開一天,，并開展公務(wù)自行車試點，機(jī)關(guān)工作人員每月少開一天車,，倡導(dǎo)“135”出行方案,，即1公里以內(nèi)步行，3公里以內(nèi)騎自行車,，5公里乘坐公共交通工具,。
公車限行是我國推進(jìn)全民節(jié)能行動、建設(shè)節(jié)約型機(jī)關(guān)的重要舉措,，此方案首次將全國政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車囊括在內(nèi),，并且提出“135”出行方案，對減少公車使用,、節(jié)約經(jīng)費以及在一定程度上緩解城市高峰交通擁堵將起到很好的示范作用,。
在叫好的同時，公眾也不無擔(dān)心,，這一次國家發(fā)改委牽頭制定的方案,，能否落到實處?“限制公車出行”是否就一定能管住“公車私用”?如何避免“財力不成問題”的各級政府將公車限行演化為一場公車增購運動，一些單位會不會通過多購置公車以增加牌號尾數(shù)作為應(yīng)對,，并由此導(dǎo)致公車數(shù)量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加?
在“三公消費”中,，車輛購置及運行費居首，2011年,，88家中央單位公務(wù)用車購置及運行費達(dá)到了384391.2萬元,，約占“三公”總預(yù)算額632398.7萬元的60.7%。此外,，全國的超編配車率達(dá)到50%以上,。公車限行并非首次提及，曾率先在全國啟動公車改革的廣東省此前就提出過,，鄭州,、杭州等城市也提出要對公車限行,，目的是緩解城市交通擁堵。但總體而言,，這些措施的執(zhí)行效果并不好,。究其原因，還是因為缺乏有效的監(jiān)督,，因為難以得到切實遵守與執(zhí)行而流于形式,。
筆者認(rèn)為，17個部委在倡導(dǎo)公車限行的同時,，需要研究制定具體詳盡的實施細(xì)則,，啟動相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制,。比如,，可以實行公車加注標(biāo)牌，將公車使用置于群眾和交管部門監(jiān)督之下;在處罰規(guī)定的操作上應(yīng)該再細(xì)些,，不給部分公車違規(guī)上路和蒙混過關(guān)留下可乘之機(jī),。除此之外，對購買公車實行嚴(yán)格審批與社會公示的雙重監(jiān)督,，既保障公權(quán)不被濫用,，也保障公眾的知情權(quán)與監(jiān)督權(quán)。從“公車限行”到“公車限數(shù)”,，減少公務(wù)用車數(shù)量才是公車改革的根本,。
節(jié)能僅僅是公車限行的重要目的之一。各地政府部門在積極貫徹落實《“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案》的過程中,，還應(yīng)借助公車限行舉措,，促進(jìn)政府部門職能的轉(zhuǎn)變和作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。機(jī)關(guān)的公務(wù)并非一定要坐著公務(wù)車才能辦,，所以,，鼓勵公務(wù)員短途騎車、步行,，遠(yuǎn)途乘公交或者拼車,，也是政府機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)變作風(fēng)的重要一環(huán)。
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