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山東省平陰縣在全省率先推出公務自行車,，至今已半年有余。8日,，記者在平陰縣委辦公大院看到,，兩小時內(nèi)僅一人騎公務電動車外出。在平陰縣委,、縣政府大院的車棚里,，絕大部分公務自行車已落滿灰塵。（2月9日《齊魯晚報》）
記得去年4月,，平陰縣政府推出首批300輛公務自行車的新聞風行一時,，“全省率先”、“敢吃螃蟹第一縣”等各種贊譽鋪天蓋地,，平陰這個并不出名的縣城可謂火了一把,。誰知才過去半年時間，大量公務自行車已成擺設,，這讓人在大跌眼鏡之余,，不得不對“公務自行車”這一新名詞重新思考。
事實上,，公務自行車試點并非山東首例,，早在2010年12月，湖北省直機關事務管理局就推出了一批“公務自行車”,，去年4月,，四川成都金牛區(qū)推出“公務自行車”，去年6月,，河南鄭州市交通運輸委員會也開始推行公務自行車……作為政府行為,，各地媒體一般都為之叫好,，而這樣的“好”是否屬實，理應打個問號,。如同山東平陰縣的公務自行車試點一樣,，推行之初賺足了掌聲，實際成效如何卻在記者的暗訪中原形畢露,。
實行“公務自行車”的初衷是好的,，但任何好的舉措關鍵看成效，平陰縣公務自行車的名不符實,，已經(jīng)敲響了警鐘,。大部分自行車躺在車棚里睡大覺，預示著公車改革沒有進展,，反而在公車消費的基礎上增加了一筆新的開支,。
如果公務自行車的舉措得不到落實，便成了政績“表演秀”,，一方面大量購買自行車卻只當作擺設,，另一方面公務車數(shù)量有增無減，這樣的舉措除了勞民傷財外,，實在看不出有任何益處,。
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