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最近，兩則與自主品牌相關的新聞吸引了人們的眼球,，一是“上�,！迸妻I車進入工信部新車目錄，二是“紅旗”轎車將作為省部級干部標配用車,。工信部最新發(fā)布的第233批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄顯示：除了現(xiàn)有的榮威外,，報有3個轎車型號的上海牌汽車也位列其中。上汽集團相關人士表示,，“上�,！迸拼_已列入上汽集團乘用車的新產(chǎn)品規(guī)劃，但目前處于規(guī)劃階段,。上海牌轎車復出后可能走新能源車的綠色路線,，面向公務車市場。另一則消息稱,，相關部門已經(jīng)簽發(fā)了政府采購新規(guī),，未來一汽生產(chǎn)的紅旗轎車將成為我國省部級領導的座駕,。
“紅旗”轎車和“上海”牌轎車是中國汽車行業(yè)里程碑式的產(chǎn)品,，也是一汽和上汽曾經(jīng)的明星品牌,，上世紀70年代，國內(nèi)曾有“北紅旗,、南上�,！钡恼f法，更是中國汽車工業(yè)從零開始,、從無到有艱苦創(chuàng)業(yè)的結晶。但合資大潮開始后,，中國車市漸成外資品牌縱橫馳騁的跑馬場,，上海牌和紅旗牌卻逐漸淡出人們的視野。上海牌1991年停產(chǎn)退出歷史舞臺,�,！凹t旗”先后采用奧迪、豐田的技術,，銷量也寥寥無幾,。公務車市場的巨大蛋糕一直由一汽奧迪獨享。
2011年,，面對政策優(yōu)惠退出,、合資品牌價格下探等考驗，自主品牌銷量整體下滑,，遭遇了金融危機以來最大的嚴冬,。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛,，同比下降2.56%,，占有率較上年同期下降3.37個百分點。多數(shù)自主品牌銷量都大幅回落,。要求政策支持自主品牌的呼聲也再次響起,，其中呼聲最大的是公務車采購自主品牌。
實際上,，2011年初國務院就頒布了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》,，規(guī)定黨政機關應配備使用國產(chǎn)汽車，對自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車,，可以實行政府優(yōu)先采購,。規(guī)定一般公務用車配備排氣量1.8升（含）以下、價格18萬元以內(nèi)的轎車,。但由于沒有明確采購自主品牌車的數(shù)量比例,，因此難以得到真正執(zhí)行,。
分析認為，2009年國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就提出,，從2009年開始,，各級政府和公共機構配備公務用車自主品牌所占比例不得低于50%。但50%的標準并沒有明確是數(shù)量還是購車金額,，也沒有給出操作,、監(jiān)督的具體細則，結果這一目標基本落空,。與之相比,，2011年的《辦法》顯得力度更小。
力帆集團董事長尹明善曾表示,，對于自主品牌采購,，政府要有一個固定的量。自主品牌已經(jīng)占了全國汽車銷量的三分之一,，政府采購應有三分之一向自主品牌傾斜,，做不到三分之一，哪怕到20%也好,，這樣才能有保證,。如果只是泛泛而談，政府采購自主品牌的議案提得再多也沒用,。有企業(yè)多次建議,，明確自主品牌汽車的界定標準、政府采購自主品牌產(chǎn)品的明細及比例,，并建立嚴格的監(jiān)督機制,，以確保政府采購自主品牌不流于形式。但這些建議始終沒有落到實處,。
近日,，工信部也向中國汽車工業(yè)協(xié)會傳達了中央關于對自主品牌的指示精神，建議從黨和國家高級領導干部做起,，帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車,。上海牌復出、紅旗將成為省部級干部配車,，顯示出2011年自主品牌整體下滑后,，2012年國家將進一步支持自主品牌。
然而,，有人士認為,，如果倡導國家高級領導干部帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車，滿足相關采購需求的只有一汽紅旗和上汽“上�,！鞭I車,，其他自主品牌的車型都不能滿足,。這實際上變相收窄了公車采購自主品牌的范圍。長城,、吉利,、比亞迪等車企的產(chǎn)品技術已經(jīng)媲美合資品牌，尤其是沃爾沃被吉利收購后,，更是自主陣營里的首款豪華車品牌,，理應受到政策支持。
近幾年的經(jīng)驗表明,，撐起市場半邊天需要所有自主品牌車企的合力,。公車采購自主品牌的范圍再廣一點，條款再細一點,，自主品牌的隊伍才能發(fā)展壯大,。
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