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4月底,，央視財經頻道記者選擇廣東至遼寧運輸線路,，跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調查發(fā)現,，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走,。數據顯示,，路橋業(yè)利潤遠超房地產、石油,、證券等行業(yè),，完全是一暴利行業(yè)。（中央電視臺5月10日）
《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業(yè),，路橋收費業(yè)位列榜首,。公路經營為什么暴利？一是因為消費者必須照價買單──路是不能不走的,；二是因為違規(guī)收費,，收費站不該設的設，該少設的多設,。2008年,，國家審計署曾對國內18個省份收費公路進行了審計，發(fā)現遼寧,、湖北等16個省份在100條公路上違規(guī)設置收費站158個,，至2005年底違規(guī)收取通行費149億元。浙江,、安徽等7省份提高收費標準,，多征收通行費82億多元,。
無論是政府還貸的公路，還是經營性公路,，肥水都會流向政府,。前者自不必說，錢就在政府手里打轉,，利潤流不出去,；而后者呢，政府自然少不了自己能得的份額,，要不,，他們怎么會玩貓兒膩，在還貸的期限內,，將政府還貸路變成經營性公路轉給企業(yè),，或是批準明顯不合理的收費期限？難怪論者指出,，很多地方政府把收費公路當成了印鈔機,。
而一向飽受詬病的房地產業(yè)暴利，最大受益者同樣是地方政府,。統計表明,，在整個房地產的建設、交易過程中,，政府稅,、費收入占到了房地產價格的30%至40%。如果再加上占房地產價格20%至40%的土地費用,，地方政府在房地產上的收入占到整個房地產價格的50%至80%,。
種種跡象表明，大凡賺錢的行業(yè),，往往都有政府部門的影子,，或是政府直接參與買賣，或是給予企業(yè)壟斷特權,，讓其有獨占優(yōu)勢,，或是給企業(yè)以政策優(yōu)惠。
如果說錢流向政府部門后,，基本上做到了取之于民用之于民,，那么，公眾也難說有多大損失,。然而，恰恰在取之于民用之于民上，很多事情讓老百姓不放心,。比如,，前不久媒體報道，北京1年的停車費用接近100億元,，但北京公開的2010年占道停車費收入僅為2110萬元,，比2009年還減少1200萬元；廣州花都公路收費站1年收費4000萬元左右,，18年來至少收費10億元,，而其中大部分資金去向不明。收費公路收取的費用本應用于還貸,、道路養(yǎng)護,、人員費用、管理費,、投資再建設其他道路,，但審計表明，全國18個省份政府和交通部門將291億應專項用于還貸的通行費收入,，改用于其他項目，至于有多少被用于鋪張浪費或者中飽私囊,，媒體不斷爆出的貪腐案可以提供判斷參考,。
時下，社會正在熱議菜價悖論,，一方面農民菜賣不出去,，賤至幾分錢一斤，一方面城市居民抱怨菜吃不起,。問題出在哪,，很多人都在探尋，都在思考,。其實,，在媒體報道的大量信息面前，答案已經明了,。比如,，過多的路橋費讓蔬菜運輸成本太高，“最后一公里”過多的管制讓蔬菜進城成本太高,，高房價讓賣菜成本太高等,。而增加成本的關鍵環(huán)節(jié)，都牽連著暴利的行業(yè),，暴利又都進了政府部門腰包,。解鈴還需系鈴人，與其廣作社會動員幫農民賣菜，與其四處出擊打擊漲價行為,，不如規(guī)范政府行為,，讓政府回歸公共服務本位。這樣,，不光是菜價悖論問題,，還有很多問題都會迎刃而解。
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