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據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道,，央視揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價(jià)，節(jié)目稱2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右,，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍,。蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍,。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款,，進(jìn)城配送費(fèi)用超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。
我國(guó)物流成本過(guò)高一個(gè)重要的原因就是高油價(jià),、罰款多,、收費(fèi)多。其實(shí)近些年來(lái),，我們的有關(guān)部門在減低物流成本上做了不少工作,，也不可否認(rèn)，取得了一定的成效,，如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,，1991年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例為24%，而現(xiàn)在為18%左右,。但即使這樣,，我們的物流成本還是有很大的下降空間。最近幾年來(lái),，我們物流成本下降的速度明顯變慢,，甚至有反彈的趨勢(shì)。
找到了物流成本高的原因,，也認(rèn)識(shí)到物流成本高的不利影響,，有關(guān)部門也在為降低物流成本而努力,，為什么物流成本下降慢，甚至還提高呢,？恐怕部門利益化是一個(gè)重要原因,。
油價(jià)高推高物流成本，那么就應(yīng)該降低油價(jià),，可是油企和相關(guān)部門卻不答應(yīng),，不斷地阻撓降低油價(jià)，說(shuō)什么煉油企業(yè)虧損,，如不提高油價(jià),，煉油企業(yè)就要倒閉，你有質(zhì)疑,，立馬就弄出個(gè)“加油難”的局面,。可誰(shuí)都知道,，石油公司哪個(gè)不是富得流油,。
中國(guó)的收費(fèi)公路是世界之最，數(shù)據(jù)顯示,，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里,，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)。這么多收費(fèi)公路,，物流成本怎能不高,。可是要減少收費(fèi)公路,，有關(guān)部門又發(fā)聲了,，“貸款修路、收費(fèi)還貸”對(duì)我國(guó)公路發(fā)展起到很大的作用,，沒有“貸款修路,、收費(fèi)還貸”就沒有公路建設(shè)的今天。
至于罰款,，部門利益化最明顯,，亂罰款、亂收費(fèi)已經(jīng)屢見不鮮,。
由于存在部門利益化,，減低物流成本所遇阻力就不能不大。由于在高價(jià)物流中得到最大化的利益,，當(dāng)然對(duì)減少物流成本很反對(duì),。
因此，減低物流成本不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更涉及到部門體制的改革,。如果不改掉部門利益化傾向,，減低物流成本就很困難。唯此,，需要國(guó)家有更堅(jiān)定的決心,。目前，全國(guó)總共有八萬(wàn)多個(gè)公路收費(fèi)站,，為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下，得不償失,。有人做過(guò)計(jì)算,，如果我們物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平，則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬(wàn)億元,。
所以,，希望有關(guān)部門盡快把降低物流成本提上日程，并采取果斷的措施,，犧牲一些部門的不合理利益,，使國(guó)家利益最大化，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，讓人民得到最大好處,。
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