據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道,,央視揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價(jià),,節(jié)目稱2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍,。蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng),,漲價(jià)20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款,,進(jìn)城配送費(fèi)用超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用,。 我國(guó)物流成本過(guò)高一個(gè)重要的原因就是高油價(jià)、罰款多,、收費(fèi)多,。其實(shí)近些年來(lái),我們的有關(guān)部門在減低物流成本上做了不少工作,,也不可否認(rèn),,取得了一定的成效,如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,,1991年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例為24%,,而現(xiàn)在為18%左右。但即使這樣,,我們的物流成本還是有很大的下降空間,。最近幾年來(lái),我們物流成本下降的速度明顯變慢,,甚至有反彈的趨勢(shì),。 找到了物流成本高的原因,也認(rèn)識(shí)到物流成本高的不利影響,,有關(guān)部門也在為降低物流成本而努力,,為什么物流成本下降慢,甚至還提高呢,?恐怕部門利益化是一個(gè)重要原因,。 油價(jià)高推高物流成本,那么就應(yīng)該降低油價(jià),,可是油企和相關(guān)部門卻不答應(yīng),,不斷地阻撓降低油價(jià),說(shuō)什么煉油企業(yè)虧損,,如不提高油價(jià),煉油企業(yè)就要倒閉,,你有質(zhì)疑,,立馬就弄出個(gè)“加油難”的局面。可誰(shuí)都知道,,石油公司哪個(gè)不是富得流油,。 中國(guó)的收費(fèi)公路是世界之最,數(shù)據(jù)顯示,,全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里,,其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)。這么多收費(fèi)公路,,物流成本怎能不高,。可是要減少收費(fèi)公路,,有關(guān)部門又發(fā)聲了,,“貸款修路、收費(fèi)還貸”對(duì)我國(guó)公路發(fā)展起到很大的作用,,沒(méi)有“貸款修路,、收費(fèi)還貸”就沒(méi)有公路建設(shè)的今天。 至于罰款,,部門利益化最明顯,,亂罰款,、亂收費(fèi)已經(jīng)屢見不鮮,。 由于存在部門利益化,減低物流成本所遇阻力就不能不大,。由于在高價(jià)物流中得到最大化的利益,,當(dāng)然對(duì)減少物流成本很反對(duì)。 因此,,減低物流成本不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,,更涉及到部門體制的改革。如果不改掉部門利益化傾向,,減低物流成本就很困難,。唯此,需要國(guó)家有更堅(jiān)定的決心,。目前,,全國(guó)總共有八萬(wàn)多個(gè)公路收費(fèi)站,為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下,,得不償失,。有人做過(guò)計(jì)算,如果我們物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平,,則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬(wàn)億元,。 所以,希望有關(guān)部門盡快把降低物流成本提上日程,并采取果斷的措施,,犧牲一些部門的不合理利益,,使國(guó)家利益最大化,促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,,讓人民得到最大好處,。
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