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據(jù)中國新聞網(wǎng)報道,，央視揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價，節(jié)目稱2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右,，比發(fā)達國家高出一倍,。蔬菜從產(chǎn)地到市場,，漲價20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費罰款,，進城配送費用超過長途運輸費用,。
我國物流成本過高一個重要的原因就是高油價、罰款多,、收費多,。其實近些年來，我們的有關(guān)部門在減低物流成本上做了不少工作,，也不可否認,，取得了一定的成效,，如國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,，1991年中國社會物流總費用占GDP比例為24%，而現(xiàn)在為18%左右,。但即使這樣,，我們的物流成本還是有很大的下降空間。最近幾年來,，我們物流成本下降的速度明顯變慢,，甚至有反彈的趨勢。
找到了物流成本高的原因,，也認識到物流成本高的不利影響,，有關(guān)部門也在為降低物流成本而努力，為什么物流成本下降慢,，甚至還提高呢,？恐怕部門利益化是一個重要原因。
油價高推高物流成本,，那么就應該降低油價,，可是油企和相關(guān)部門卻不答應，不斷地阻撓降低油價,，說什么煉油企業(yè)虧損,，如不提高油價，煉油企業(yè)就要倒閉,，你有質(zhì)疑,，立馬就弄出個“加油難”的局面�,？烧l都知道,，石油公司哪個不是富得流油。
中國的收費公路是世界之最,，數(shù)據(jù)顯示,，全世界收費公路14萬公里,，其中有10萬公里在中國。這么多收費公路,，物流成本怎能不高,。可是要減少收費公路,，有關(guān)部門又發(fā)聲了,，“貸款修路、收費還貸”對我國公路發(fā)展起到很大的作用,，沒有“貸款修路,、收費還貸”就沒有公路建設的今天。
至于罰款,，部門利益化最明顯,，亂罰款、亂收費已經(jīng)屢見不鮮,。
由于存在部門利益化,，減低物流成本所遇阻力就不能不大。由于在高價物流中得到最大化的利益,，當然對減少物流成本很反對,。
因此，減低物流成本不僅僅是經(jīng)濟問題,，更涉及到部門體制的改革,。如果不改掉部門利益化傾向，減低物流成本就很困難,。唯此,，需要國家有更堅定的決心。目前,，全國總共有八萬多個公路收費站,，為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下，得不償失,。有人做過計算,，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發(fā)達國家10%的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元,。
所以,，希望有關(guān)部門盡快把降低物流成本提上日程，并采取果斷的措施,，犧牲一些部門的不合理利益,，使國家利益最大化，促進國家經(jīng)濟快速發(fā)展，讓人民得到最大好處,。
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