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日前,，陜西咸陽決定回購兩座總投資逾2億元的大橋,，讓市民免費通行。與此相關(guān)的背景是,，當(dāng)?shù)貦C動車擁有量從2000年的4.5萬輛增至目前的42.8萬輛,，交通擁堵現(xiàn)象嚴重,，市民苦不堪言。應(yīng)該說,，此舉對推進市區(qū)一體化,、緩解城區(qū)交通擁堵，有著現(xiàn)實的意義,，值得肯定,。
但具體來看，當(dāng)?shù)爻蜂N兩座大橋收費站,，其實已經(jīng)算晚的了,。以2號大橋為例，投資1.08億元,，收費期限從1995年至2018年,，至今已收費16年，以每次收費5元計,，投資早就收回了,。當(dāng)?shù)卣刭弮勺髽蚪?jīng)營權(quán)，用的也是納稅人的錢,，所以不能光看應(yīng)不應(yīng)該回收,，還得看花的錢是否合理。假如收費站原本就已超期“服役”,，政府回購又花一大筆錢,，到頭來還不是老百姓在充當(dāng)冤大頭,。
當(dāng)然，逐步取消市區(qū)收費站,，減少高速收費的大方向沒錯,，特別是這種“還路于民”的理念值得推廣。雖說有些城市已經(jīng)開始逐步撤銷市區(qū)內(nèi)的路橋收費點,，但也要看到,，有的地方仍然抱著“能收多久就收多久”的思維，死扛著不放棄既得利益,。例如,，有的地方收費站經(jīng)營年限竟然達到50年。還有的地方,，具備經(jīng)營權(quán)的公司離奇破產(chǎn),，而由行政部門下轄路橋收費所代為征收，原來就是一攤子爛賬,，如今政府卻回購股權(quán),，不知這錢究竟落入誰的口袋？
更何況,，這種“添堵”的事情似乎愈演愈烈,。就拿城市治堵來說，有些地方動輒祭出收費大旗,。相形之下,，咸陽回購路橋經(jīng)營權(quán)在做“減法”，比做“加法”的城市值得贊賞——只要其回購過程透明,，程序合法公正,。
路橋收費成為某些地方的提款機，這已是公開的秘密,。問題是,，某些政府部門斤斤計較于這筆小賬的時候，似乎并沒有去算社會經(jīng)濟順暢運轉(zhuǎn),、算免費通行將提高社會整體效率這筆大賬,。
據(jù)報道，一輛大貨車單程從成都到北京,，高速收費近5000元,，一趟下來凈虧1425元，這個具體事例表明路橋收費讓社會經(jīng)濟很受傷,。世界銀行發(fā)布的一份最新研究報告披露,，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一，高速公路成為“高價公路”,。
在這種情況下,，市民出行,、城市交通、物流成本乃至于物價水平,，都將受制于路橋收費站這部“邪惡的提款機”,。當(dāng)前物價問題，乃民生之重,，減少物流環(huán)節(jié),，降低運輸費用，無疑是穩(wěn)定物價的一大抓手,。試問,，層層收費所造成的“行路難”問題不解決，怎么可能有效降低運輸費用,？不妨再問,，倘若市區(qū)出行都要排著長隊交過路費，道路擁堵現(xiàn)象如何緩解,？這筆大賬,，不能不好好地算一算。
�,。ㄕ幾浴稄V州日報》4月19日文）
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