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北京是在私車大發(fā)展之后再大力發(fā)展公共交通,，讓已經(jīng)開車的人放棄開車,，本來就很難，如果公共交通嚴重滯后,、痛苦不堪,，他們能不急嗎,？
昨天（4月18日）《新京報》一篇報道《停車費漲了，他們都急了》,，把眼下有車族的糾結(jié)心態(tài),，生動呈現(xiàn)了出來。上漲停車費并不難,，但讓人們心甘情愿接受并改變出行方式,，卻絕不是簡單出臺個政策就能實現(xiàn)的事。
北京市交通委宣布,，治堵政策出臺后,，一季度交通擁堵指數(shù)同比下降16.6％，工作日平均擁堵持續(xù)時間同比減少1小時,。這是不是表明北京的交通出行狀況改善了呢,？來看另一組數(shù)據(jù)：今年1月到3月，北京地鐵出行人次達到4.1億次,，去年同期為3.5億人次,，同比增加17%。這說明什么問題呢,？不開車的人,，多數(shù)轉(zhuǎn)到了地下，結(jié)果是,，地上不那么堵了,，地下更堵了。
但是看一個城市的交通是否舒適,，不僅僅看地上,，還要看地下。把人們從地上趕到地下,，不是治堵的出發(fā)點和最終目的,，順暢、舒適的出行才是,。那么在治堵政策的選擇上,，就要考慮一個問題：駕車的擁堵和乘坐地鐵的擁擠，哪個更痛苦,、更難以忍受,？如果堵車比擠地鐵痛苦，說明治堵措施是有效的,；如果兩者同等痛苦,，表明治堵措施“不賠不賺”；如果是第三種情況,，擠地鐵比堵車還痛苦,，那就是典型的“賠本賺吆喝”了，從公共政策的效益上來講是不經(jīng)濟的,。
目前看來,，第三種情況極可能出現(xiàn)。
從世界軌道交通發(fā)展看,，一個城市的公共交通骨干網(wǎng)絡體系覆蓋的人口數(shù),，與這個城市公共交通出行比例基本一致，比如覆蓋率是20%的時候,，公共交通出行比例也是20%,。目前北京的公共交通骨干網(wǎng)絡體系覆蓋率為25%—30%左右，那么出行比例是多少呢,？有媒體報道,，目前提出的目標是“力爭讓今年北京公交出行比例提高到50%以上�,！�
如此嚴重的不匹配,，造成的結(jié)果是，“北京的公交總出行量世界最高”,，超大規(guī)模的客流量分布面廣,、出行距離長、出行時間集中,，坐地鐵成了一件無比痛苦的事,。
表面上看，地上是不堵了,，可居民的出行痛苦并沒有減少,，只是換了一種方式而已。許多有車人坐了地鐵后說,，寧可承受一點高停車費,，也不愿意擠地鐵，那會嚴重降低幸福感,。
世界很多大城市是在公共交通大發(fā)展之后才迎來汽車時代,，北京是在私車大發(fā)展之后再發(fā)展公共交通，讓已經(jīng)開車的人放棄開車,，本來就很難,，如果公共交通又嚴重滯后、痛苦不堪,，他們能不急嗎,？
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