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北京是在私車大發(fā)展之后再大力發(fā)展公共交通,，讓已經(jīng)開車的人放棄開車,，本來就很難，如果公共交通嚴重滯后,、痛苦不堪，他們能不急嗎,？
昨天（4月18日）《新京報》一篇報道《停車費漲了,，他們都急了》，把眼下有車族的糾結(jié)心態(tài),，生動呈現(xiàn)了出來,。上漲停車費并不難，但讓人們心甘情愿接受并改變出行方式,，卻絕不是簡單出臺個政策就能實現(xiàn)的事,。
北京市交通委宣布，治堵政策出臺后,，一季度交通擁堵指數(shù)同比下降16.6％,，工作日平均擁堵持續(xù)時間同比減少1小時,。這是不是表明北京的交通出行狀況改善了呢？來看另一組數(shù)據(jù)：今年1月到3月,，北京地鐵出行人次達到4.1億次,，去年同期為3.5億人次，同比增加17%,。這說明什么問題呢,？不開車的人，多數(shù)轉(zhuǎn)到了地下,，結(jié)果是,，地上不那么堵了，地下更堵了,。
但是看一個城市的交通是否舒適,，不僅僅看地上，還要看地下,。把人們從地上趕到地下,，不是治堵的出發(fā)點和最終目的，順暢,、舒適的出行才是,。那么在治堵政策的選擇上，就要考慮一個問題：駕車的擁堵和乘坐地鐵的擁擠,，哪個更痛苦,、更難以忍受？如果堵車比擠地鐵痛苦,，說明治堵措施是有效的,；如果兩者同等痛苦，表明治堵措施“不賠不賺”,；如果是第三種情況,，擠地鐵比堵車還痛苦，那就是典型的“賠本賺吆喝”了,，從公共政策的效益上來講是不經(jīng)濟的。
目前看來,，第三種情況極可能出現(xiàn),。
從世界軌道交通發(fā)展看，一個城市的公共交通骨干網(wǎng)絡體系覆蓋的人口數(shù),，與這個城市公共交通出行比例基本一致,，比如覆蓋率是20%的時候，公共交通出行比例也是20%,。目前北京的公共交通骨干網(wǎng)絡體系覆蓋率為25%—30%左右,，那么出行比例是多少呢,？有媒體報道，目前提出的目標是“力爭讓今年北京公交出行比例提高到50%以上,�,！�
如此嚴重的不匹配，造成的結(jié)果是,，“北京的公交總出行量世界最高”,，超大規(guī)模的客流量分布面廣、出行距離長,、出行時間集中,，坐地鐵成了一件無比痛苦的事。
表面上看,，地上是不堵了,，可居民的出行痛苦并沒有減少，只是換了一種方式而已,。許多有車人坐了地鐵后說,，寧可承受一點高停車費，也不愿意擠地鐵,，那會嚴重降低幸福感,。
世界很多大城市是在公共交通大發(fā)展之后才迎來汽車時代，北京是在私車大發(fā)展之后再發(fā)展公共交通,，讓已經(jīng)開車的人放棄開車,，本來就很難，如果公共交通又嚴重滯后,、痛苦不堪,，他們能不急嗎？
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