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更高明的限,，其實(shí)不在直接的限購(gòu),，也不在直接的限行，而在通過科學(xué)的調(diào)控辦法,，使有車一族自覺自愿地約束駕車出行,。
特大城市該不該限制汽車？在缺乏科學(xué)的城市功能布局,、高超的交通設(shè)計(jì)和管理水平下,，限購(gòu)是一項(xiàng)次優(yōu)選擇。但限購(gòu)本身也是一個(gè)很講科學(xué)的活兒,。北京通過購(gòu)車搖號(hào)方式限購(gòu),，有其科學(xué)性、合理性的一面,。但從這一新政實(shí)施以來的一些亂象看,，購(gòu)車搖號(hào)新政還過于粗放,，在科學(xué)性、針對(duì)性上尚缺乏更加高明的設(shè)計(jì),。
最近在一些汽車交易市場(chǎng)內(nèi),，有人打出購(gòu)買新車不用搖號(hào)的廣告。盡管北京交通委否認(rèn)十萬元確保購(gòu)車搖號(hào)中簽說法,，但這本身說明,，沒有中簽的人，有著多么強(qiáng)烈的汽車消費(fèi)需求,。
與此形成鮮明對(duì)比的是,，中簽者卻一點(diǎn)兒也不急。有報(bào)道稱,，北京目前產(chǎn)生的5萬多個(gè)購(gòu)車指標(biāo)中,，僅有1.2萬個(gè)指標(biāo)用于購(gòu)車。盡管還沒到購(gòu)車期限,，臨近時(shí)購(gòu)車率可能會(huì)提高,，但全家多人中簽后僅買一輛車，導(dǎo)致購(gòu)車指標(biāo)浪費(fèi)的情況恐難避免,。同時(shí),，這種中簽后的低購(gòu)車率，至少表明其汽車消費(fèi)需求并不強(qiáng)烈,，是購(gòu)車搖號(hào)新政刺激的結(jié)果,。
顯然，汽車消費(fèi)趨向失序了,，不是市場(chǎng)這只看不見的手在起作用，而是政府這只看得見的手在干預(yù),。但因?yàn)楦深A(yù)的不得法,，使汽車消費(fèi)行為扭曲了，更使正常的汽車消費(fèi)市場(chǎng)受到了較大的抑制,。
出現(xiàn)這種失序局面,，或許不在決策者考慮之中，卻是新政刺激下草民選擇的必然結(jié)果,。限購(gòu)令一出,，一部分人當(dāng)然就會(huì)有超前消費(fèi)行為。中簽率不高,，親戚朋友家屬可能全面出動(dòng),，以提高中簽概率。結(jié)果當(dāng)然就出現(xiàn)想買的人沒指標(biāo),、有指標(biāo)的人不想買的局面,。這說明,，政府在汽車消費(fèi)的資源配置中效率不高，遠(yuǎn)沒有市場(chǎng)配置來得擅長(zhǎng),。
在政府方面,，當(dāng)然希望滿足民眾需求，提高配置效率,，于是便有了“政府考慮給一兩年沒搖上,、又確有買車需要的人以指標(biāo)”的承諾。然而,，這種承諾雖然能實(shí)現(xiàn)最終的配置效率,，但卻在理論上把購(gòu)車搖號(hào)新政給推翻了。因?yàn)橛匈?gòu)車需求的人,，只要堅(jiān)持一兩年搖號(hào),，最后都可以獲得指標(biāo)。到那時(shí),，機(jī)動(dòng)車凈增數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性上揚(yáng),。
那么購(gòu)車搖號(hào)方式有沒有更加科學(xué)的設(shè)計(jì)？理論上或許有吧,，但恕我們愚笨,，想不出更優(yōu)的、能夠使汽車消費(fèi)行為規(guī)范和理性的辦法來,�,；谑袌�(chǎng)在資源配置方面的高效率和成功經(jīng)驗(yàn)，政府其實(shí)大可不必直接走上臺(tái)前當(dāng)購(gòu)車指標(biāo)的“分發(fā)員”,，而可以借用市場(chǎng)配置的辦法來實(shí)現(xiàn)調(diào)控,。具體什么辦法最有效，可以再研究,，但至少應(yīng)當(dāng)奔著這個(gè)方向去,，政府應(yīng)當(dāng)少干那些干不了、也干不好的事,，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就想僭越市場(chǎng),，把市場(chǎng)干得順手的事?lián)屵^來干。
而從治堵理念中的“限”字訣看,，更高明的限,，其實(shí)不在直接的限購(gòu)，也不在直接的限行,，而在通過科學(xué)的調(diào)控辦法,，使有車一族自覺自愿地約束駕車出行。這樣的辦法,，值得深入的探索實(shí)踐,。
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