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北京中心區(qū)停車費(fèi)上漲以來(lái),，記者問(wèn)了不少開(kāi)車的朋友，大家比較直觀的感覺(jué)是中心區(qū)路邊車位上趴一天的車見(jiàn)少,。雖然尚沒(méi)有官方的宏觀數(shù)據(jù)支撐,，但是近期停車費(fèi)與油價(jià)上漲,，雙重經(jīng)濟(jì)杠桿效應(yīng)疊加，確實(shí)在一定程度上起到了緩解擁堵的作用,。
值得注意的是,，在停車費(fèi)上漲后，馬路上的亂停車現(xiàn)象有一定程度攀升,。個(gè)別司機(jī)為了逃避交停車費(fèi),，或?yàn)榱俗约悍奖汶S意停放車輛，將車停在主要道路和大街的路側(cè),、便道,、非機(jī)動(dòng)車道等地方，有些甚至違法停在路口信號(hào)燈下的人行橫道或者騎在盲道上,，不僅擾亂正常的交通秩序,，同時(shí)也影響其他車輛的通行，為他人出行安全造成隱患,。
北京市公安交管局新聞辦公室主任張景春近日對(duì)記者介紹,，自4月1日以來(lái)，交管部門加大了對(duì)道路停車秩序的整治力度,，力求最大限度改善道路靜態(tài)交通環(huán)境,，“還路于民，還路于行駛”,。下一步,，北京市交管局還將進(jìn)一步加大道路停車管理力度，在保障行人,、非機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)益和交通安全的同時(shí),，力求通過(guò)規(guī)范停車秩序，緩解因違法停車而導(dǎo)致的交通擁堵,，提高道路通行效率，營(yíng)造良好道路交通環(huán)境,。
在記者看來(lái),，北京緩解擁堵離不開(kāi)靜態(tài)交通的設(shè)計(jì)與管理。如果說(shuō)中心區(qū)停車費(fèi)提高是利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)汽車家庭的出行習(xí)慣,，那么依法整治亂停車則體現(xiàn)了從所有交通參與者角度公平維護(hù)社會(huì)資源公正分配,。
目前，北京主城區(qū)的一些聯(lián)絡(luò)線以及支路上,，不寬的馬路被“四車道”瓜分的亂象造成極大的安全隱患：馬路兩邊的非機(jī)動(dòng)車道非法停著兩排車,，馬路中間走著兩排車，自行車,、三輪車,、電動(dòng)自行車被迫在四排機(jī)動(dòng)車中間危險(xiǎn)地見(jiàn)縫插針,，車與車之間恨不得后視鏡挨后視鏡，極易引發(fā)剮蹭,、撞人事故造成擁堵進(jìn)一步惡化,。這種亂象不改變，北京中心區(qū)微循環(huán)的擁堵?tīng)顩r很難得到緩解,。
當(dāng)然,，北京的靜態(tài)交通擁堵離不開(kāi)嚴(yán)格的路面管理，更離不開(kāi)科學(xué)的“頂層設(shè)計(jì)”,。北京市建筑業(yè)經(jīng)營(yíng)管理研究會(huì)城市停車庫(kù)建設(shè)工作委員會(huì)理事長(zhǎng)孫夢(mèng)蘭近日對(duì)記者表示,，由于靜態(tài)交通的建設(shè)與管理是一項(xiàng)涉及面廣、關(guān)系復(fù)雜,、執(zhí)行難度大的工作,，不能簡(jiǎn)單從事，必須從首都發(fā)展,、城市環(huán)境,、城市文明、城市管理的高度,，制訂靜態(tài)交通發(fā)展的總體方案,。
孫夢(mèng)蘭介紹，根據(jù)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),，汽車在24小時(shí)內(nèi)一般只運(yùn)動(dòng)約2小時(shí),，其余22個(gè)小時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，因此,，靜態(tài)交通在各國(guó)備受重視,。在土地資源同樣非常有限的背景下，歐洲國(guó)家從上世紀(jì)五六十年代就開(kāi)始了對(duì)全自動(dòng)停車庫(kù)成套技術(shù)的探索,。上世紀(jì)九十年代以來(lái),，大型全自動(dòng)停車庫(kù)在歐洲得到迅速發(fā)展。全自動(dòng)停車庫(kù)占地面積小,，平均每個(gè)車位占地5平方米,，在同等條件下，與常見(jiàn)的自走式停車位占地比為1：8,。而且車熄火入庫(kù),，人不用進(jìn)庫(kù)聞尾氣，一般一次存取車時(shí)間不超過(guò)120秒,，存取一輛車僅耗電0.4度,。而北京市目前傳統(tǒng)的停車方式占地面積大，小區(qū)、胡同,、綠地,、道邊全是停車位，擠壓了人們的生活空間,，甚至阻塞了消防通道,，既浪費(fèi)土地，又存在很大隱患,。
記者認(rèn)為,，針對(duì)北京目前不容樂(lè)觀的靜態(tài)交通狀況，政府應(yīng)當(dāng)從規(guī)劃層面和戰(zhàn)略高度重視立體化停車庫(kù),、停車樓建設(shè),，從“開(kāi)源”的角度大力緩解靜態(tài)擁堵。
此外,，北京提高中心區(qū)停車費(fèi),、嚴(yán)格停車管理之后，還應(yīng)注重配套措施的跟進(jìn),。例如,，北京緩解擁堵系列措施中提到鼓勵(lì)合乘，但是目前還沒(méi)有如何鼓勵(lì)百姓拼車出行的細(xì)則,；鼓勵(lì)單位開(kāi)行班車,，但是開(kāi)不開(kāi)班車的決定權(quán)又在單位主管部門手里；校車可以有效緩解送學(xué)潮造成的擁堵,，但至今也沒(méi)有形成跨部門的有效聯(lián)動(dòng),。最重要的是，公交運(yùn)量要能跟得上百姓出行習(xí)慣的轉(zhuǎn)移,，更要在滿足百姓出行需求總量的初級(jí)目標(biāo)上更進(jìn)一步,，讓公交出行更加便捷、舒適,。所有這些,，恐怕都不是一朝一夕能解決的。
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