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4月6日,，上海首批私人純電動汽車掛牌上路,，緊接著，北京傳出消息,，私人購買電動汽車可以享受“不搖號不限行不納稅”的政策,。
高油價時代，電動汽車成為私家車主尋求低成本用車途徑與國家倡導環(huán)保理念的對接點,。然而,，大規(guī)模推廣瓶頸卻讓電動汽車理論發(fā)展空間遭遇到“看上去很美”的尷尬。
其中的關鍵問題是,，傳統(tǒng)火電仍是國內(nèi)發(fā)電結(jié)構(gòu)主流,，即便電動汽車實現(xiàn)普及，也僅是將汽車使用終端污染向上游轉(zhuǎn)移而已,�,？梢姡挥袕母旧贤卣剐履茉窗l(fā)電市場,，才可能實現(xiàn)真正意義上的清潔環(huán)保概念,。
其實，針對電動汽車走入尋常百姓家的政策鼓勵早已有之,。2010年6月,，財政部、科技部等部委曾聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,，確定在上海,、長春等5城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。然而,，政策高調(diào)鼓勵卻一直遭到市場冷遇,，而問題癥結(jié)就在于電動汽車的使用受諸多條件限制,。這從上海電動汽車第一批私家車主的特征分析中，可見一斑,。
首先,，上海8位車主均在上海國際汽車城區(qū)域工作，其重要原因之一就是目前電動汽車充電樁集中于上海國際汽車城,，方便汽車充電,。其次，這些車主僅將電動汽車視為短途代步工具,。由于現(xiàn)階段的電動車續(xù)航技術有限,，一次充電大約能夠行駛200公里，這樣車主如果長途行駛還需選擇傳統(tǒng)燃油汽車,。這使得電動汽車的使用范圍具有較強的局限性,，這可能抵消其使用成本低廉的優(yōu)勢。第三,，8位車主享有發(fā)生故障后廠商派人現(xiàn)場服務的保障,，以免除他們的后顧之憂。但是一旦電動車實現(xiàn)普及,，廠商是否還能夠保持這一服務水準呢,？從目前燃油汽車的售后保障情況看，似乎仍有難度,。此外,，我國新能源汽車技術水平只能保證電池在十萬公里以內(nèi)正常運行，超過這一行程需要重新更換,，這也成為普通購車者不得不考慮的經(jīng)濟成本,。
更為重要的是，盡管電能在使用過程中比燃油環(huán)保,。但遺憾的是,，電動汽車市場擴容必然加大對電力的需求，而當前國內(nèi)的發(fā)電過程卻并不環(huán)保,。由于風能與太陽能等發(fā)電的并網(wǎng),、存儲技術滯后，傳統(tǒng)煤炭發(fā)電仍占到入網(wǎng)電能總量的七成左右,。
電煤中的主要成分是碳,，約占60%—80%。碳完全燃燒后生成物為二氧化碳,，不完全燃燒時還會產(chǎn)生一氧化碳,。而且，電煤中還含有硫,，在燃燒時生成二氧化硫,。二氧化硫的排放會造成大氣污染,，產(chǎn)生酸雨污染水源。以此觀之,，如若國內(nèi)發(fā)電模式難與新能源大面積接軌,，從環(huán)保角度考量，電動汽車“單兵突進”僅是排污結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換而已,，既有污染總量并未有實質(zhì)改觀,。
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