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“得二三線市場者得天下”,。在汽車行業(yè),，這句話若放在三四年前，恐怕還只是個口號,，那時,，二三線市場被稱作中國車市待開掘的“金礦”。2009年以來,，在國家一攬子汽車消費鼓勵政策的推動下,，這座“金礦”開始爆發(fā)，有力支撐了車市連續(xù)兩年的高速增長,。
統(tǒng)計數據顯示,，2009年，一線地區(qū)乘用車銷量增長42.6%,，二線地區(qū)增長56.5%,，三線地區(qū)則增長了67.7%。在當年全國乘用車300多萬輛的增量中,，一線地區(qū)僅占80萬輛左右,，二三線市場的銷售貢獻率則超過了70%。2010年,，這一趨勢愈發(fā)明顯,。在北京等大城市出臺或者醞釀出臺車輛控制措施之后，深耕二三線市場,，更是成了2011年車企“突圍”的主攻方向,。
然而，一項調查表明,，在二三線市場,，尤其是東部地區(qū)的縣城以下、中西部地區(qū)的地市以下市場（也稱作五六級市場）,，真正為滿足當地主流消費者需求而專門開發(fā)的車型還很少,，能為車主提供高質量售前、售中,、售后服務的經銷商也不多,，很多車主在車輛購買、使用,、維修,、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)很難享受到像一二線城市那樣的服務。
更大的鴻溝在觀念上,。上海通用雪佛蘭品牌是業(yè)界公認深耕二三線市場的成功者,，他們的設計人員曾遍訪二三線城市，以這部分消費者的需求為藍本開發(fā)了月銷量過萬的“全民理想家轎車”新賽歐,�,？墒�,，在經銷服務人員進入二三線市場的初期，他們卻發(fā)現很難與客戶順暢交流,。原因很簡單,，當地消費者對汽車消費的認知以及購車需求與大城市差別很大。不入鄉(xiāng)隨俗仔細調研,，不沉下心來認真耕耘,，僅憑以往習慣的推廣方式、推銷語言,，很難取得共鳴,。
不久前一場針對二三線市場的研討會，從另一個側面印證了上述問題,。據會議組織者介紹,，為了給與會專家、企業(yè)領導和媒體一個近距離接觸二三線市場的機會,，會議設在了距離北京兩個多小時車程的河北省某縣,。研討會氣氛熱烈、真知灼見也噴薄而出,，可是當晚宴結束后,，不少車企領導寧可開兩個多小時夜路回京，也不愿在小縣城里住上一宿……
其實,，放下身段,，沉下心去，才能真正了解二三線市場的需求,，才能開發(fā)出消費者需要的產品，推出的服務也才能得到消費者的喜愛,，而這一切最終才能形成企業(yè)的核心競爭力,。
汽車如此，其它產業(yè)亦如此,。啟動二三線市場尤其是農村市場,，是我國拉動內需、擴大消費的重頭戲,，也是企業(yè)調整市場結構的著力點之一,。為此，國家沒少出政策,，什么汽車摩托車下鄉(xiāng),、家電下鄉(xiāng)、農機下鄉(xiāng)……但是,，我們必須看到,，好政策雖然讓農民得到了實惠,，拉動了產業(yè)發(fā)展，但僅依靠自上而下的推動,，還遠遠不能滿足這些地區(qū)消費者的需求,。
與一線市場相比，目前在我國廣大的二三線市場尤其是農村市場,，交通,、食宿、休閑,、娛樂等環(huán)境還比較“清苦”,，開拓市場也存在著不小的難度。希望更多的企業(yè)能放下身段,、沉下心去,，主動研究市場需求，用創(chuàng)新的模式開發(fā)性價比高,、可靠性好的產品,，提供更加便捷的售后服務，在滿足當地消費者需求,、推動企業(yè)發(fā)展壯大的同時,，為我國消費結構調整做出一份貢獻。
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