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據(jù)中央人民廣播電臺“中國之聲”報道,，權(quán)威信息顯示，今年6月底以前,，全國各地的鐵路法院、鐵路檢察院將全部劃歸地方管理……
長期以來,，我國各地的鐵路法院、檢察院雖受當(dāng)?shù)馗呒壏ㄔ杭笆〖墮z察院的業(yè)務(wù)指導(dǎo),，但行政角度上均隸屬于鐵路局及鐵路分局,，且鐵路法院、檢察院工作人員不是政法編制,，而是企業(yè)編制,。根據(jù)1990年最高人民法院頒布的《關(guān)于鐵路運輸法院對經(jīng)濟糾紛案件管轄范圍的規(guī)定》，與鐵路有關(guān)的幾乎一切刑事,、民事案件,，都由鐵路法院審理。如此,，便出現(xiàn)了“兒子審老子”,、“自己審自己”、“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”這樣的怪胎,。
一直與鐵路部門較勁的郝勁松,，曾多次就鐵路餐飲發(fā)票、春運火車票漲價等狀告鐵路部門,，但屢敗屢訴,，屢訴屢敗，其中的關(guān)鍵點就是,，他只能到鐵路法院狀告鐵路部門,。結(jié)果可想而知，敗訴正常,，不敗訴才奇怪,。
我國鐵路行業(yè)高度政企合一，加上鐵路司法體制,，就是高度政、企,、法合一,，就像一個風(fēng)雨不侵的堡壘，既有行政力量撐腰,，又有自家司法護航,，“鐵老大”想不霸氣都難。
鐵路法院、檢察院是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物,。那個時代,，沒有獨立的企業(yè)法人，各行業(yè)同外部發(fā)生聯(lián)系,、產(chǎn)生利益糾紛的情況很少,，設(shè)立鐵路法院、檢察院主要為解決鐵路系統(tǒng)的內(nèi)部糾紛,。但是,，隨著市場經(jīng)濟體制的建立，鐵路運輸企業(yè)本身成為眾多市場主體中一員,。在這種情況下,，仍然保留鐵路法院、檢察院,，不僅有悖于憲法和法律的基本原則,，而且與市場經(jīng)濟潮流背道而馳。
因此,，自成一統(tǒng)的鐵路司法“王國”早該終結(jié),。
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