|
“千元軟臥”終于頂不住了,。
今年春運(yùn)期間,，上海到成都、重慶之間首開動(dòng)車,，實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至,，其中售價(jià)在千元以上的軟臥和高級(jí)軟臥成為關(guān)注焦點(diǎn)。春運(yùn)高峰時(shí)動(dòng)車軟臥銷售尚可,，可當(dāng)春運(yùn)結(jié)束,，千元軟臥立刻無人問津。從本周起,，滬蓉,、滬渝動(dòng)車的二等座席位從最初112個(gè)增加到了450個(gè)，票價(jià)在500元左右,，座位取代臥鋪,，成為動(dòng)車的主力席位。
在D字頭,、G字頭動(dòng)車中設(shè)置豪華席位,、推出千元車票，鐵路部門的解釋是“要滿足各種旅客的不同需求”,。目前中國(guó)高速鐵路建設(shè)投入巨大,，對(duì)于鐵路部門來說，通過營(yíng)銷推廣,，平衡投入與產(chǎn)出,，也是必要之舉。然而僅僅是簡(jiǎn)單地賣賣“千元票”,，可行嗎,？
春運(yùn)中千元軟臥熱銷,，并不能說明這種高價(jià)軟臥真正受到市場(chǎng)歡迎，相反是許多旅客出于無奈的選擇,。人們回家心切,，普通票和動(dòng)車座票早已一票難求，千元軟臥好歹比機(jī)票便宜,，咬咬牙也就買了,。春運(yùn)結(jié)束后，滬渝,、滬蓉間動(dòng)車仍頗受歡迎,，但多數(shù)人可以從容安排行程：買不到明天的座票，可以買后天的,，何必為軟臥花上一倍的冤枉錢,？從當(dāng)前的鐵路余票信息看，滬渝,、滬蓉動(dòng)車座票座席天天幾乎滿座,，軟臥票總有200多張余票，動(dòng)臥銷售情況與春運(yùn)時(shí)大相徑庭,。
“千元軟臥”從熱到冷,，顯示出市場(chǎng)之手的力量。其實(shí)從設(shè)置“千元軟臥”本身,，也說明過去習(xí)慣朝南坐的“鐵老大”,，正在嘗試面向市場(chǎng)的改革與轉(zhuǎn)軌。一位鐵路部門負(fù)責(zé)人告訴記者,，他們考慮到動(dòng)車高鐵會(huì)有許多商務(wù)人士乘坐,，千元軟臥可以滿足他們的需求，就像飛機(jī)頭等艙一樣可以成為很好的盈利產(chǎn)品,。然而經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn),，目前這恐怕還只是鐵路一廂情愿的想法，至少國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在現(xiàn)階段還沒有接受“豪華車廂”的概念,。既然事實(shí)證明“廉價(jià)”還是當(dāng)前多數(shù)旅客對(duì)鐵路的最大要求,，鐵路部門就應(yīng)該從市場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，制定合理的票價(jià),；想要一步登天變出“火車頭等艙”,，只能看著空蕩蕩的車廂浪費(fèi)資源。
鐵路朝著市場(chǎng)化方向探索,，遇到的問題遠(yuǎn)不止價(jià)格一項(xiàng)。
3月初,，上海鐵路局開出“史上最慢動(dòng)車”,，從常州到上海的新開動(dòng)車沿途站站停,，歷時(shí)3個(gè)多小時(shí)，比普通K字頭列車還慢,。鐵路方面解釋該動(dòng)車主要服務(wù)沿途小站出行旅客,，沿途地區(qū)政府也要求增開這樣的停站動(dòng)車，迫切希望通過動(dòng)車帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。站站停動(dòng)車,，出發(fā)點(diǎn)也是出于市場(chǎng)的不同需求，但開車后上座率并不高：一些小站購(gòu)票上車旅客寥寥,，車上的旅客則抱怨歷時(shí)實(shí)在太長(zhǎng),，花的動(dòng)車錢，享受到的卻是“普通速度”,。
對(duì)于鐵路來說,，個(gè)性化的新措施實(shí)行、差異化的新產(chǎn)品推出,，是順勢(shì)而為的舉動(dòng),。但畢竟鐵路出行涉及千千萬萬旅客，尤其是春運(yùn)時(shí)更關(guān)乎民生之切,，因此鐵路的創(chuàng)新和探索,，需要更多地傾聽老百姓的呼聲，同時(shí)要有“及時(shí)糾錯(cuò)”的勇氣和態(tài)度,。
|