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“千元軟臥”終于頂不住了,。
今年春運期間，上海到成都,、重慶之間首開動車,，實現夕發(fā)朝至,，其中售價在千元以上的軟臥和高級軟臥成為關注焦點。春運高峰時動車軟臥銷售尚可,，可當春運結束,，千元軟臥立刻無人問津。從本周起,，滬蓉,、滬渝動車的二等座席位從最初112個增加到了450個，票價在500元左右,，座位取代臥鋪,，成為動車的主力席位。
在D字頭,、G字頭動車中設置豪華席位,、推出千元車票，鐵路部門的解釋是“要滿足各種旅客的不同需求”,。目前中國高速鐵路建設投入巨大,，對于鐵路部門來說，通過營銷推廣,，平衡投入與產出,，也是必要之舉。然而僅僅是簡單地賣賣“千元票”,，可行嗎,？
春運中千元軟臥熱銷，并不能說明這種高價軟臥真正受到市場歡迎,，相反是許多旅客出于無奈的選擇,。人們回家心切，普通票和動車座票早已一票難求,，千元軟臥好歹比機票便宜,，咬咬牙也就買了。春運結束后,，滬渝,、滬蓉間動車仍頗受歡迎，但多數人可以從容安排行程：買不到明天的座票,，可以買后天的,，何必為軟臥花上一倍的冤枉錢？從當前的鐵路余票信息看,，滬渝,、滬蓉動車座票座席天天幾乎滿座，軟臥票總有200多張余票,，動臥銷售情況與春運時大相徑庭,。
“千元軟臥”從熱到冷，顯示出市場之手的力量,。其實從設置“千元軟臥”本身,，也說明過去習慣朝南坐的“鐵老大”，正在嘗試面向市場的改革與轉軌,。一位鐵路部門負責人告訴記者,，他們考慮到動車高鐵會有許多商務人士乘坐，千元軟臥可以滿足他們的需求,，就像飛機頭等艙一樣可以成為很好的盈利產品,。然而經過市場檢驗，目前這恐怕還只是鐵路一廂情愿的想法,，至少國內市場在現階段還沒有接受“豪華車廂”的概念,。既然事實證明“廉價”還是當前多數旅客對鐵路的最大要求，鐵路部門就應該從市場實際出發(fā),，制定合理的票價,；想要一步登天變出“火車頭等艙”，只能看著空蕩蕩的車廂浪費資源,。
鐵路朝著市場化方向探索,，遇到的問題遠不止價格一項。
3月初,，上海鐵路局開出“史上最慢動車”,，從常州到上海的新開動車沿途站站停，歷時3個多小時,，比普通K字頭列車還慢,。鐵路方面解釋該動車主要服務沿途小站出行旅客，沿途地區(qū)政府也要求增開這樣的停站動車,，迫切希望通過動車帶動經濟發(fā)展,。站站停動車，出發(fā)點也是出于市場的不同需求,，但開車后上座率并不高：一些小站購票上車旅客寥寥,，車上的旅客則抱怨歷時實在太長,，花的動車錢，享受到的卻是“普通速度”,。
對于鐵路來說,，個性化的新措施實行、差異化的新產品推出,，是順勢而為的舉動,。但畢竟鐵路出行涉及千千萬萬旅客，尤其是春運時更關乎民生之切,，因此鐵路的創(chuàng)新和探索,，需要更多地傾聽老百姓的呼聲，同時要有“及時糾錯”的勇氣和態(tài)度,。
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