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“千元軟臥”終于頂不住了,。
今年春運期間,，上海到成都,、重慶之間首開動車，實現(xiàn)夕發(fā)朝至,，其中售價在千元以上的軟臥和高級軟臥成為關(guān)注焦點,。春運高峰時動車軟臥銷售尚可,，可當春運結(jié)束,，千元軟臥立刻無人問津,。從本周起，滬蓉,、滬渝動車的二等座席位從最初112個增加到了450個,，票價在500元左右，座位取代臥鋪,，成為動車的主力席位,。
在D字頭,、G字頭動車中設(shè)置豪華席位、推出千元車票,，鐵路部門的解釋是“要滿足各種旅客的不同需求”,。目前中國高速鐵路建設(shè)投入巨大，對于鐵路部門來說,，通過營銷推廣,，平衡投入與產(chǎn)出，也是必要之舉,。然而僅僅是簡單地賣賣“千元票”，可行嗎,？
春運中千元軟臥熱銷,，并不能說明這種高價軟臥真正受到市場歡迎，相反是許多旅客出于無奈的選擇,。人們回家心切,，普通票和動車座票早已一票難求，千元軟臥好歹比機票便宜,，咬咬牙也就買了,。春運結(jié)束后，滬渝,、滬蓉間動車仍頗受歡迎,，但多數(shù)人可以從容安排行程：買不到明天的座票，可以買后天的,，何必為軟臥花上一倍的冤枉錢,？從當前的鐵路余票信息看，滬渝,、滬蓉動車座票座席天天幾乎滿座,，軟臥票總有200多張余票，動臥銷售情況與春運時大相徑庭,。
“千元軟臥”從熱到冷,，顯示出市場之手的力量。其實從設(shè)置“千元軟臥”本身,，也說明過去習(xí)慣朝南坐的“鐵老大”,，正在嘗試面向市場的改革與轉(zhuǎn)軌。一位鐵路部門負責(zé)人告訴記者,，他們考慮到動車高鐵會有許多商務(wù)人士乘坐,，千元軟臥可以滿足他們的需求，就像飛機頭等艙一樣可以成為很好的盈利產(chǎn)品,。然而經(jīng)過市場檢驗,，目前這恐怕還只是鐵路一廂情愿的想法,，至少國內(nèi)市場在現(xiàn)階段還沒有接受“豪華車廂”的概念。既然事實證明“廉價”還是當前多數(shù)旅客對鐵路的最大要求,，鐵路部門就應(yīng)該從市場實際出發(fā),，制定合理的票價；想要一步登天變出“火車頭等艙”,，只能看著空蕩蕩的車廂浪費資源,。
鐵路朝著市場化方向探索，遇到的問題遠不止價格一項,。
3月初,，上海鐵路局開出“史上最慢動車”，從常州到上海的新開動車沿途站站停,，歷時3個多小時,，比普通K字頭列車還慢。鐵路方面解釋該動車主要服務(wù)沿途小站出行旅客,，沿途地區(qū)政府也要求增開這樣的停站動車,，迫切希望通過動車帶動經(jīng)濟發(fā)展。站站停動車,，出發(fā)點也是出于市場的不同需求,，但開車后上座率并不高：一些小站購票上車旅客寥寥，車上的旅客則抱怨歷時實在太長,，花的動車錢,，享受到的卻是“普通速度”。
對于鐵路來說,，個性化的新措施實行,、差異化的新產(chǎn)品推出，是順勢而為的舉動,。但畢竟鐵路出行涉及千千萬萬旅客,，尤其是春運時更關(guān)乎民生之切，因此鐵路的創(chuàng)新和探索,，需要更多地傾聽老百姓的呼聲,，同時要有“及時糾錯”的勇氣和態(tài)度。
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