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由于收費(fèi)站林立，高速公路“不高速”已成積弊。有人大代表提議推廣“一卡通”,，實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一收費(fèi)和結(jié)算的模式,，減少和消除梗阻現(xiàn)象。
“一卡通”固然解決了高速公路人工收費(fèi)速度慢,、影響汽車過(guò)卡速度的問(wèn)題,，但僅憑“一卡通”就能根治高速公路“不高速”的頑癥嗎？
事實(shí)上,，“一卡通”技術(shù)在國(guó)外的收費(fèi)公路,、橋梁上已使用多年。在加拿大溫哥華,，惟一的收費(fèi)橋梁金穗大橋還使用了無(wú)需停車驗(yàn)證的感應(yīng)式“一卡通”系統(tǒng),，但當(dāng)?shù)剡\(yùn)聯(lián)部門坦承，決定車輛通過(guò)橋梁速度的關(guān)鍵,，并不在用怎樣的收費(fèi)方式,，因?yàn)榧词褂谩耙豢ㄍā保策�是需要建收費(fèi)亭,。畢竟,，不是每輛過(guò)橋車都會(huì)用卡。
而且,，許多高速公路收費(fèi)的理由,，是收費(fèi)還貸或以費(fèi)養(yǎng)路，若在全國(guó)范圍內(nèi)推廣“一卡通”,，會(huì)令高速公路的運(yùn)營(yíng)成本更加高昂，這筆費(fèi)用從何而來(lái),？倘若還要從收費(fèi)上打算盤,，恐怕誰(shuí)都不滿意。
高速公路“不高速”的癥結(jié),，看起來(lái)是在收費(fèi)站上,，卻絕非收費(fèi)的效率不夠高，而是不該設(shè)的收費(fèi)站太多,。倘若高速公路“五步一崗十步一哨”的局面不改,，別說(shuō)“一卡通”,，就算百卡通、萬(wàn)卡通,，對(duì)“不高速”也只能徒呼奈何,。
還以加拿大為例，城市市政或交通部門倘若想設(shè)立收費(fèi)橋梁或收費(fèi)公路,，不但要經(jīng)過(guò)議會(huì)批準(zhǔn)和聽證,，還必須為同樣的路線設(shè)立平行的、免費(fèi)的線路,。由于這一限制,，盡管許多地方對(duì)“交通財(cái)政”垂涎三尺，但最終能實(shí)現(xiàn)收費(fèi)的橋梁,、公路卻屈指可數(shù),。
所以，要實(shí)現(xiàn)“高速”,，最根本的出路只有一條,，即從根本上改變各路“神仙”都能在高速公路上設(shè)卡收費(fèi)的積弊。
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