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由于收費站林立,，高速公路“不高速”已成積弊,。有人大代表提議推廣“一卡通”，實行全國統(tǒng)一管理,、統(tǒng)一收費和結(jié)算的模式,，減少和消除梗阻現(xiàn)象。
“一卡通”固然解決了高速公路人工收費速度慢,、影響汽車過卡速度的問題,，但僅憑“一卡通”就能根治高速公路“不高速”的頑癥嗎？
事實上,，“一卡通”技術(shù)在國外的收費公路,、橋梁上已使用多年。在加拿大溫哥華,，惟一的收費橋梁金穗大橋還使用了無需停車驗證的感應式“一卡通”系統(tǒng),，但當?shù)剡\聯(lián)部門坦承，決定車輛通過橋梁速度的關(guān)鍵，并不在用怎樣的收費方式,，因為即使用“一卡通”,，也還是需要建收費亭。畢竟,，不是每輛過橋車都會用卡,。
而且，許多高速公路收費的理由,，是收費還貸或以費養(yǎng)路,，若在全國范圍內(nèi)推廣“一卡通”，會令高速公路的運營成本更加高昂,，這筆費用從何而來,？倘若還要從收費上打算盤，恐怕誰都不滿意,。
高速公路“不高速”的癥結(jié),，看起來是在收費站上，卻絕非收費的效率不夠高,，而是不該設的收費站太多,。倘若高速公路“五步一崗十步一哨”的局面不改，別說“一卡通”,，就算百卡通,、萬卡通，對“不高速”也只能徒呼奈何,。
還以加拿大為例,，城市市政或交通部門倘若想設立收費橋梁或收費公路，不但要經(jīng)過議會批準和聽證,，還必須為同樣的路線設立平行的,、免費的線路。由于這一限制,，盡管許多地方對“交通財政”垂涎三尺,，但最終能實現(xiàn)收費的橋梁、公路卻屈指可數(shù),。
所以,，要實現(xiàn)“高速”，最根本的出路只有一條,，即從根本上改變各路“神仙”都能在高速公路上設卡收費的積弊,。
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