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日前，廣州市委副書記,、市紀(jì)委書記蘇志佳表示,，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)行分級管理，經(jīng)批準(zhǔn)非公務(wù)用車將采取有償使用措施,，試點(diǎn)單位估算,，擬按照每公里1.5元—1.7元收費(fèi)。
從“車改貨幣化”到“公車私用計(jì)價(jià)”,，廣州市的車改方案可謂前進(jìn)了半步,，至少變“給錢”為“要錢”是醒目的改進(jìn)。不過,，“公車私用計(jì)價(jià)”,，等于讓公車變成僅供特定人群在特定時(shí)段內(nèi)使用的“出租車”，既然如此,，何不索性再多邁半步,，干脆就規(guī)定：公務(wù)人員在非公務(wù)用車時(shí)，應(yīng)自掏腰包去“打的”,。
廣州市在亞運(yùn)會(huì)前有出租車17821輛,，亞運(yùn)會(huì)期間新增900輛，如此規(guī)模的商業(yè)出租車運(yùn)營陣容,，完全可以在滿足市場需要之余,，承擔(dān)公務(wù)人員的非公用車需要。要知道,，公務(wù)員本來也是市民的一分子,。“公車私用計(jì)價(jià)”等于變相辦了“出租車公司”,，雖在一定程度上解決了“公車私用無償”的痼疾,，卻有與民爭利之嫌，應(yīng)慎重考量,。
公車改革不僅要節(jié)省 “公車私用”靡費(fèi)的公帑,，更要解決公車和司機(jī)編制臃腫的老大難問題，只實(shí)現(xiàn)“公車私用計(jì)價(jià)”,，僅解決了第一個(gè)問題。而嚴(yán)格說來,，第一個(gè)問題也只解決了一半,，因?yàn)檐囕v保養(yǎng)、車輛購置和人頭費(fèi)還得照付,。既然公車私用要“的士化”,，自然不如干脆讓出租車承擔(dān)公務(wù)人員的“私車”用途，這更符合精兵簡政的需要,。
還應(yīng)指出的是,，公車改革的一大目的，應(yīng)是消除某些部門、公務(wù)人員的特權(quán)思想,。因此,，“公車私用計(jì)價(jià)”在這方面同樣是邁出了半步：公務(wù)人員辦私事沒有免費(fèi)公車，但還是有公車坐,，還是“與眾不同”,。說到底，“非公務(wù)”的公務(wù)人員和普通市民完全一樣,，既然市民要自己“打的”,，公務(wù)人員當(dāng)然也應(yīng)“市民”一把。
所以,，這個(gè)“專用付費(fèi)的士”的尾巴,，割掉也罷。
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