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日前，廣州市委副書記,、市紀(jì)委書記蘇志佳表示,，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)行分級(jí)管理,，經(jīng)批準(zhǔn)非公務(wù)用車將采取有償使用措施,，試點(diǎn)單位估算，擬按照每公里1.5元—1.7元收費(fèi),。
從“車改貨幣化”到“公車私用計(jì)價(jià)”,，廣州市的車改方案可謂前進(jìn)了半步，至少變“給錢”為“要錢”是醒目的改進(jìn),。不過(guò)，“公車私用計(jì)價(jià)”,，等于讓公車變成僅供特定人群在特定時(shí)段內(nèi)使用的“出租車”,，既然如此，何不索性再多邁半步,，干脆就規(guī)定：公務(wù)人員在非公務(wù)用車時(shí),，應(yīng)自掏腰包去“打的”。
廣州市在亞運(yùn)會(huì)前有出租車17821輛,，亞運(yùn)會(huì)期間新增900輛,，如此規(guī)模的商業(yè)出租車運(yùn)營(yíng)陣容，完全可以在滿足市場(chǎng)需要之余,，承擔(dān)公務(wù)人員的非公用車需要,。要知道，公務(wù)員本來(lái)也是市民的一分子�,！肮囁接糜�(jì)價(jià)”等于變相辦了“出租車公司”,，雖在一定程度上解決了“公車私用無(wú)償”的痼疾，卻有與民爭(zhēng)利之嫌,，應(yīng)慎重考量,。
公車改革不僅要節(jié)省 “公車私用”靡費(fèi)的公帑，更要解決公車和司機(jī)編制臃腫的老大難問(wèn)題,，只實(shí)現(xiàn)“公車私用計(jì)價(jià)”,，僅解決了第一個(gè)問(wèn)題。而嚴(yán)格說(shuō)來(lái),，第一個(gè)問(wèn)題也只解決了一半,，因?yàn)檐囕v保養(yǎng)、車輛購(gòu)置和人頭費(fèi)還得照付,。既然公車私用要“的士化”,，自然不如干脆讓出租車承擔(dān)公務(wù)人員的“私車”用途，這更符合精兵簡(jiǎn)政的需要,。
還應(yīng)指出的是,，公車改革的一大目的，應(yīng)是消除某些部門,、公務(wù)人員的特權(quán)思想,。因此，“公車私用計(jì)價(jià)”在這方面同樣是邁出了半步：公務(wù)人員辦私事沒(méi)有免費(fèi)公車,，但還是有公車坐,，還是“與眾不同”。說(shuō)到底,，“非公務(wù)”的公務(wù)人員和普通市民完全一樣,，既然市民要自己“打的”，公務(wù)人員當(dāng)然也應(yīng)“市民”一把,。
所以,，這個(gè)“專用付費(fèi)的士”的尾巴，割掉也罷,。
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