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對于“天價過路費”事件，交通運輸部副部長翁孟勇表示：“收費公路政策在中國已經(jīng)實行了很長一段時期,，可以這樣說,，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀,，也沒有我們剛才所說到的農(nóng)村公路取得的這些成就,。我想要強調(diào)一點,，收費公路政策對支撐中國交通運輸體系的發(fā)展產(chǎn)生了積極的推進作用�,！�
在看過宜黃官員“沒有強拆就沒有新中國”的高論之后,，交通部“沒有收費公路就沒有交通成就”的相同句式，讓人難免感覺出一種怪味來,。雖然兩者在本質(zhì)上也許不能等量齊觀,，但是交通部的這一回應，顯然同樣回避了問題的關(guān)鍵,，那就是：收費公路過多,、收費價格過高。
公路收費關(guān)系民生之本,，而絕不只是關(guān)乎司機利益和旅客利益,。兩輛車跑兩個月就是368萬元之多的驚人收費，讓公眾切身有了割肉之感,，因為那368萬也許就隱藏在我們的每一樣日常消費品之中�,，F(xiàn)在，當“天價過路費”成為一件眼球事件之后,，交通部的回應卻是在一味強調(diào)收費公路的成就和貢獻,，未免不是一種王顧左右而言他。
“沒有收費公路就沒有交通成就”也許不錯,；可在硬幣的另一面,，為何就不能說“有了政府承擔就有了免費公路”？是的,，現(xiàn)在世界上大概有60多個國家采用我們一樣的收費公路政策,；可是，為何14萬公里收費公路就有10萬公里在中國,，僅僅因為我們幅員遼闊嗎,？所謂公路，本來就應該是公益性的,，現(xiàn)在之所以收費公路過多免費公路過少,，這里面誰都看得到存在著嚴重的政府責任缺位：一方面是政府投入嚴重不夠，另一方面則是管理責任嚴重缺失,。
暫且不說公共財政在免費公路上的投入不足,，單說一種怪異現(xiàn)象：為何有那么多賺錢能力奇強、半年收費就動輒十數(shù)億的高速公路上市公司,，政府主持修建的收費還貸公路卻日趨少見,？就算你可以說政府沒錢修免費公路，但你至少不能說政府連主持修建收費公路這事兒都辦不了吧,？收費還貸本無技術(shù)含量,，偏要將政府還貸公路的收費權(quán)轉(zhuǎn)讓,，使其成為經(jīng)營性收費公路，是地方政府真沒能力管好,，還是純粹為了延長收費期多收費,？
收費公路本來就應避免純粹市場化，堅持以政府投入為主,；即使要搞商業(yè)化,，也應像保障房那樣，只允許適度微利并做到嚴格監(jiān)管,，以此作為保障公路公益性的基本定位,。不得不說，現(xiàn)在那種簡單以收費期來管理收費公路的方法,，非常粗放非常落后,，是一種監(jiān)督懶政。將收費公路的建設成本,、運營成本完全公開,，并且對每年實際收費情況和還貸情況進行實時監(jiān)督審計，一旦收費還清并保證合理微利就予以停止收費,，這才是真正意義上的“貸款修路,，收費還貸”；而且,，在政府監(jiān)督管理上,，完全有能力做到這一點。
當收費公路之多,、收費價格之高為社會詬病良久之后,，交通部需要在保障收費公路公益性上作出極大的改善，而不是仍舊強調(diào)收費公路的成就和貢獻,。試問,，難道就不能有一種收費公路，在繳費者一樣的繳費貢獻之下,，收費價格沒那么高,，收費期限沒那么長？答案顯然是有,。而這,，才是交通部最該反思和努力的所在。
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