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作為一座文化名城,、時尚之都,，巴黎一直吸引著世界各地的游客,。流動不息,、順暢有序的立體交通,，更使她變得動感十足,、魅力四射,。巴黎的交通談不上豪華和現(xiàn)代化,，卻量身打造得有效適用,。
目前,，大巴黎地區(qū)共有人口約1200萬，汽車保有量高達(dá)500萬輛,，每天穿行于巴黎的汽車少則也有300萬輛,。巴黎的大街小巷兩側(cè)到處停滿了汽車，地下6—7層的停車場比比皆是,。在這么一個充滿游客,，高速運轉(zhuǎn)的大都市里，除因個別特殊情況外,，包括香榭麗舍大街這樣的繁華路段,，卻很少出現(xiàn)堵車甚至堵死的現(xiàn)象。
巴黎的許多街道是拿破侖時代由奧斯曼男爵規(guī)劃修建的,，所以相對都比較狹窄,。盡管如此，巴黎沒有單雙號等限行措施,，路為車而建,，不可因噎廢食。街道對所有的汽車開放，但巴黎市區(qū)車速嚴(yán)格限制在30至50公里,，即使在塞納河兩岸的快車道,，時速也不得超過50公里。
巴黎交通能暢行不堵,，與多方面的共同作用有關(guān),。巴黎有嚴(yán)格的交規(guī)，更有嚴(yán)格執(zhí)行交規(guī)的駕駛?cè)撕托腥�,。汽車與行人嚴(yán)格按照交規(guī)辦事,，不搶不超，相互禮讓,，不存在“害群之馬”橫在路中間,，誰也動不了的問題。
巴黎街道環(huán)島多意味著出口多,，一遇擁堵,，選擇也就多，不會同擠一個“獨木橋”,，而是“條條大路通羅馬”,。不到2公里長的香榭麗舍大街就有兩個大環(huán)島和幾個小環(huán)島，協(xié)和廣場的環(huán)島有6個出口,，凱旋門星形廣場環(huán)島則有通向全法各地的12個出口,。而環(huán)線上的進(jìn)出口很密，隨時進(jìn)出,，非常方便,，尤其入環(huán)時，直線上的車會互相交錯禮讓,。消除了人為造成的擁堵障礙,，駕車人的“心路”自然順暢。
巴黎的地鐵比較發(fā)達(dá),，50米之內(nèi)大多能找到站口,。不少地鐵中心站又與輕軌、城際,、公共汽車站和出租車站連在一起,，且在周圍建有大型地下停車場。這些立體交通聯(lián)網(wǎng)不僅保證了大量人員分流,，而且對駕車人來說,，可根據(jù)當(dāng)時的路面通行狀況，在節(jié)點上提供了改變通行方式的選擇,，從結(jié)構(gòu)上解決了不受堵車影響,，可按時到達(dá)目的地的可能性,。
巴黎不堵車還在于它搞的是交通大戰(zhàn)略。巴黎算的是大賬,，不是小利,。發(fā)達(dá)的交通并沒有使巴黎停下腳步，街巷等“毛細(xì)血管”的擴(kuò)張“手術(shù)”一直在做,，6條新的城市地鐵也已立項準(zhǔn)備開建,。巴黎加大交通投入是為加強城市功能，減少運營成本,，更是以人為本,。法國高速公路歷來收費，但巴黎以外的60公里范圍內(nèi)的高速公路全部不收費,，繁忙的機場路更是免費,，這就使巴黎交通運行的空間有效擴(kuò)大。
規(guī)劃合理,、持續(xù)改進(jìn),，這就是巴黎交通順暢的“秘訣”，巴黎的經(jīng)驗可以為許多深受堵車?yán)_的大都市所借鑒,。
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