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作為一座文化名城、時(shí)尚之都,，巴黎一直吸引著世界各地的游客,。流動(dòng)不息、順暢有序的立體交通,，更使她變得動(dòng)感十足,、魅力四射。巴黎的交通談不上豪華和現(xiàn)代化,，卻量身打造得有效適用,。
目前，大巴黎地區(qū)共有人口約1200萬(wàn),，汽車(chē)保有量高達(dá)500萬(wàn)輛,，每天穿行于巴黎的汽車(chē)少則也有300萬(wàn)輛。巴黎的大街小巷兩側(cè)到處停滿(mǎn)了汽車(chē),，地下6—7層的停車(chē)場(chǎng)比比皆是,。在這么一個(gè)充滿(mǎn)游客，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大都市里,，除因個(gè)別特殊情況外,，包括香榭麗舍大街這樣的繁華路段，卻很少出現(xiàn)堵車(chē)甚至堵死的現(xiàn)象,。
巴黎的許多街道是拿破侖時(shí)代由奧斯曼男爵規(guī)劃修建的,，所以相對(duì)都比較狹窄。盡管如此,，巴黎沒(méi)有單雙號(hào)等限行措施,，路為車(chē)而建,，不可因噎廢食。街道對(duì)所有的汽車(chē)開(kāi)放,，但巴黎市區(qū)車(chē)速?lài)?yán)格限制在30至50公里,，即使在塞納河兩岸的快車(chē)道，時(shí)速也不得超過(guò)50公里,。
巴黎交通能暢行不堵,，與多方面的共同作用有關(guān)。巴黎有嚴(yán)格的交規(guī),，更有嚴(yán)格執(zhí)行交規(guī)的駕駛?cè)撕托腥�,。汽�?chē)與行人嚴(yán)格按照交規(guī)辦事，不搶不超,，相互禮讓?zhuān)淮嬖凇昂θ褐R”橫在路中間,，誰(shuí)也動(dòng)不了的問(wèn)題。
巴黎街道環(huán)島多意味著出口多,，一遇擁堵,，選擇也就多，不會(huì)同擠一個(gè)“獨(dú)木橋”,，而是“條條大路通羅馬”,。不到2公里長(zhǎng)的香榭麗舍大街就有兩個(gè)大環(huán)島和幾個(gè)小環(huán)島，協(xié)和廣場(chǎng)的環(huán)島有6個(gè)出口,，凱旋門(mén)星形廣場(chǎng)環(huán)島則有通向全法各地的12個(gè)出口,。而環(huán)線(xiàn)上的進(jìn)出口很密，隨時(shí)進(jìn)出,，非常方便,，尤其入環(huán)時(shí)，直線(xiàn)上的車(chē)會(huì)互相交錯(cuò)禮讓,。消除了人為造成的擁堵障礙,，駕車(chē)人的“心路”自然順暢。
巴黎的地鐵比較發(fā)達(dá),，50米之內(nèi)大多能找到站口,。不少地鐵中心站又與輕軌、城際,、公共汽車(chē)站和出租車(chē)站連在一起,，且在周?chē)ㄓ写笮偷叵峦＼?chē)場(chǎng)。這些立體交通聯(lián)網(wǎng)不僅保證了大量人員分流,，而且對(duì)駕車(chē)人來(lái)說(shuō),，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的路面通行狀況，在節(jié)點(diǎn)上提供了改變通行方式的選擇,，從結(jié)構(gòu)上解決了不受堵車(chē)影響,，可按時(shí)到達(dá)目的地的可能性,。
巴黎不堵車(chē)還在于它搞的是交通大戰(zhàn)略。巴黎算的是大賬,，不是小利,。發(fā)達(dá)的交通并沒(méi)有使巴黎停下腳步，街巷等“毛細(xì)血管”的擴(kuò)張“手術(shù)”一直在做,，6條新的城市地鐵也已立項(xiàng)準(zhǔn)備開(kāi)建,。巴黎加大交通投入是為加強(qiáng)城市功能，減少運(yùn)營(yíng)成本,，更是以人為本,。法國(guó)高速公路歷來(lái)收費(fèi)，但巴黎以外的60公里范圍內(nèi)的高速公路全部不收費(fèi),，繁忙的機(jī)場(chǎng)路更是免費(fèi),，這就使巴黎交通運(yùn)行的空間有效擴(kuò)大。
規(guī)劃合理,、持續(xù)改進(jìn),，這就是巴黎交通順暢的“秘訣”，巴黎的經(jīng)驗(yàn)可以為許多深受堵車(chē)?yán)_的大都市所借鑒,。
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