|
19日起，鐵路上海站開始受理2011年寒假學(xué)生團(tuán)體票預(yù)售,。記者發(fā)現(xiàn),，春運步入“高鐵時代”，對于家住長三角地區(qū)的學(xué)生而言,，返鄉(xiāng)成本增加,，面對幾乎翻番的票價，不少手頭偏緊的學(xué)生只好改坐長途車返鄉(xiāng),。(12月21日《重慶晚報》)
中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”,，時空距離縮短,，出行更加便捷,，帶給國民的諸多好處，自不待言,。但是,，隨之帶來的一些弊端也不可小覷。隨著普通列車尤其是綠皮車的紛紛淘汰,，而高鐵票價卻高得離譜,，普通老百姓難以承受，無論是學(xué)生,，還是農(nóng)民工,，在春運選擇回家時，開始用腳投票,，不得不改成坐長途車踏上回家的路,。
按理講，春運是高鐵美好的“春天”,，是贏利的最好季節(jié),，而一旦春節(jié)期間，學(xué)生流和民工流逃離高鐵,，那么,，高鐵的上座率可想而知,。就在上個月，一則名為《觸目驚心:空空蕩蕩的滬杭高鐵,，一人坐一節(jié)車廂,，無奈的奢侈!》帖子風(fēng)靡論壇，帖子里附上了數(shù)張照片,，其中一張內(nèi)容為網(wǎng)友11月1日搭乘從杭州到上海虹橋G7312次滬杭高鐵列車的車票,，另外兩張分別為“整車無人的一等座”和“我一個人的二等座車廂”。
由于票價高,，空座率高,，高鐵(動車)“英年早逝”的故事也時有所聞。今年4月13日,，湖北省首趟臥鋪動車組漢口—青島的D352/3次將暫停運行,，16日起青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運。該趟車開行時間僅5個月,。同一天,，京福動車也已停止售票。一天之內(nèi),，有兩條動車線路停運的消息,，進(jìn)入公眾的眼簾，這無疑給新興高鐵時代的生存狀況敲響了警鐘,。
顯然,，試圖打造“貴族”高鐵的想法，是極其幼稚和脫離國情的,。即便高票價也許能在短時間內(nèi)收回成本,，實現(xiàn)利益最大化，但由于大多數(shù)公眾對高票價用腳投票,，最終“貴族”高鐵恐怕也難以“高貴”起來,。
我覺得，鐵路部門不要光算經(jīng)濟(jì)賬,，還要算民生賬,，高鐵不僅是“貴族”的高鐵，更應(yīng)是平民的高鐵,。要想讓貴族高鐵跑成平民高鐵,，其實也不難，一方面,，高鐵票價制定要賦予公眾參與的權(quán)利,，應(yīng)放在一個大家都能摸得到平臺上，讓公眾積極參與,，廣泛討論,。但筆者發(fā)現(xiàn),，在國內(nèi)已開通的高鐵中，票價制定基本上是鐵道部門與有關(guān)部門聯(lián)起手來,，閉門作業(yè),，由于程序上缺乏公開透明，以至于出現(xiàn)多數(shù)公眾不買賬的現(xiàn)象,。
與此同時,，要舉行高鐵票價聽證。唯有嚴(yán)格按照《價格法》第23條規(guī)定:制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格,、公益性服務(wù)價格,、自然壟斷經(jīng)營的商品價格等政府指導(dǎo)價、政府定價,，應(yīng)當(dāng)舉行價格聽證,。具體講，由政府價格主管部門主持,，征求消費者,、經(jīng)營者和有關(guān)方面的意見，尤其要切實征求公眾意見,，來充分論證高鐵票價的可行性,，以切實保證高鐵票價的合理與公平。
當(dāng)然,，除引入價格聽證制度之外,，也要參考國外經(jīng)驗。在日本,，從東京到大阪約515公里,，最快的“希望號”動車全程票價是14050日元，占日本國民人均年收入的千分之三左右,。倘若以京福動車組軟臥1185元為例，將占到我國2009年城鎮(zhèn)居民年收入17175元的近百分之七,�,？梢姡凑胀荣徺I力計算,，我國的高鐵(動車)定價確實高得不少,，我們完全可以參照國外國民收入與票價的比例，制定出合理,、更多民眾能接受的高鐵票價,。當(dāng)前至少是，別太匆忙撤掉一些“親民價”的線路,，讓普通百姓也坐得起火車,。
|