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19日起,，鐵路上海站開始受理2011年寒假學生團體票預(yù)售,。記者發(fā)現(xiàn),，春運步入“高鐵時代”，對于家住長三角地區(qū)的學生而言,，返鄉(xiāng)成本增加，面對幾乎翻番的票價,，不少手頭偏緊的學生只好改坐長途車返鄉(xiāng),。
按理講，春運是高鐵美好的“春天”,，是贏利的最好季節(jié),，然而學生流和民工流卻逃離高鐵，平時高鐵的上座率更是可想而知,。就在上個月,，一則網(wǎng)貼曝光滬杭高鐵一人坐一節(jié)車廂，帖子里附上了數(shù)張照片,，引起輿論大嘩,。
由于票價高空座率高，高鐵“英年早逝”的故事也不斷上演,。今年4月13日,，湖北省首趟臥鋪動車組漢口—青島的D352/3次將暫停運行，16日起青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運,。該趟車開行時間僅5個月,。同一天，京福動車也已停止售票,。一天之內(nèi),，有兩條高鐵線路停運的消息,，給新興高鐵時代的生存狀況敲響了警鐘。
顯然,，試圖打造“貴族”高鐵的想法是極其幼稚和脫離國情的,。即便高票價也許能在短時間內(nèi)收回成本，實現(xiàn)利益最大化,，但由于大多數(shù)公眾對高票價用腳投票,，最終“貴族”高鐵也難以“高貴”起來。
我覺得,，鐵路部門不要光算經(jīng)濟賬,，還要算民生賬，高鐵更應(yīng)是平民的高鐵,。要想讓貴族高鐵跑成平民高鐵,，其實也不難，一方面,，高鐵票價制定要賦予公眾參與討論的權(quán)利,，高鐵票價應(yīng)讓老百姓承受得起。但筆者發(fā)現(xiàn),，在已開通的高鐵中票價制定基本上是發(fā)改委與鐵道部門閉門作業(yè),。
高鐵票價聽證也必不可少，惟有嚴格按照《價格法》23條規(guī)定：制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格,、公益性服務(wù)價格,、自然壟斷經(jīng)營的商品價格等政府指導價、政府定價,，應(yīng)當舉行價格聽證,。征求消費者、經(jīng)營者和有關(guān)方面的意見,，尤其要切實征求公眾意見,，才能保證高鐵票價的合理與公平。
當然,，除引入價格聽證制度之外,，也要參考國外經(jīng)驗。在日本,，從東京到大阪約515公里,，最快的“希望號”動車全程票價是14050日元，占日本國民人均年收入的千分之三左右,。倘若以京福動車組軟臥1185元為例,，將占到我國2009年城鎮(zhèn)居民年收入17175元的近百分之七。橫向比,，我國的動車定價確實高不少,，把票價降到合理水平,，才能實現(xiàn)雙贏。
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