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新公布的北京治堵方案,，提出“新增,、延長公交專用道150公里以上”,。新增150公里,，加上已有的約300公里,，將意味著未來北京公交專用道總長度將有450公里,。
450公里,，多乎哉,，不多矣,！要知道，北京城區(qū)道路總里程已達(dá)到6247公里,，450公里連道路總長的十分之一都沒有,。如此尷尬的數(shù)字，怎么體現(xiàn)“公交優(yōu)先”,？
北京公交票價(jià)之低堪稱全國之最,，這兩年公交車升級換代的速度更快，但是,，為什么公交出行的吸引力依然很差,，買車成為大多數(shù)人的首選？最關(guān)鍵的原因就是,，公交出行并不能回避擁堵,，試想，公交車若能和地鐵一樣具有高車速和高準(zhǔn)點(diǎn)率,，即使它票價(jià)再高一點(diǎn),，設(shè)施再一般,，想必照樣會受歡迎。
而提高公交車速和準(zhǔn)點(diǎn)率,，最核心的是什么,？就是充沛的道路資源。現(xiàn)實(shí)中,，我們常遇到這樣的現(xiàn)象：一方面,，乘客總抱怨公交難等，另一方面,，公交部門卻委屈地說,，公交車發(fā)車頻率已是如何地提高。這充分說明,，道路資源不足,，公交車數(shù)量就算再多，發(fā)車頻率再高,，也只能和私家車一樣堵在路上,。由此不難斷定，發(fā)展公共交通,，道路資源是最大的瓶頸,。
說公交優(yōu)先，最重要的就應(yīng)該是道路分配的優(yōu)先,。但就北京實(shí)際而言,，公交專用道的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，公交專用道支離破碎,，不能成為一個(gè)貫通的體系,，導(dǎo)致它的作用大打折扣。公交專用道的“寬度”同樣局促,，一個(gè)上下行八到十車道的馬路,，公交車道往往只有區(qū)區(qū)上下行兩條，在比較窄的上下行二到四車道的馬路,，公交車道難覓其蹤,。
顯然，北京的公交專用道不僅需要增加,，而且要大幅度增加,。長安大學(xué)教授、北京市交管局原副局長段里仁考察過國外先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn),，單向只有2個(gè)車道的道路,，就可以將其中1個(gè)設(shè)為公交車道；單向4車道的道路,，甚至可以開辟出2到3個(gè)車道作為公交車道,。交通問題專家,、北京交通大學(xué)教授毛保華更是一語中的，“四條車道一條是公交專用道,，那不是公交優(yōu)先,，兩條車道中一條是公交專用道，那才是公交優(yōu)先,！”
有人可能擔(dān)心,，這樣大刀闊斧劃公交專用道，是不是對小汽車不公平,，是不是會加重?fù)矶�,？的確,，這對“車”來說是不公平,，但對“人”來說絕對公平——既然一輛公交車所運(yùn)載的人數(shù)是小汽車幾十倍，那么它比小汽車多占道路又有什么不妥,？城市道路本來就應(yīng)當(dāng)按“人”來分配,。公交多占道，也的確可能短時(shí)間加重?fù)矶�,，但是,，這時(shí)候的擁堵，只是“車堵”,，而不是“路堵”,，也就是說小汽車可能堵成一片，但公交車卻無比暢通,。久之,，人們更愿意選擇公交，堵,，自然會緩解,。
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